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京東、天貓雙11新榜出爐，九號拿下雙平臺電動兩輪車銷售榜第一

2023/11/16 16:08:56      挖貝網 李輝

近日，天貓、京東相繼披露了雙11細分行業熱銷榜榜單，在電動兩輪車品類，于雙平臺拿下榜一位置的并非雅迪、愛瑪等傳統品牌，而是新勢力——九號。

從京東公布的“京東電動車雙十一戰報”來看，九號公司旗下智能電動兩輪車品牌——九號電動，不僅拿下10月30日晚8點到24點雙11開門紅期間的銷售榜TOP1，更是直接拿下整個雙11高潮期京東電動車熱銷榜TOP1。


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圖：京東雙11開門紅及雙11高潮期電動車戰報

另從天貓公布的“雙11二輪出行店鋪銷售榜”來看，九號電動也力壓雅迪、綠源、小牛、臺鈴等品牌，登頂店鋪銷售榜第一。整個雙11期間，九號公司實現自營全渠道銷售超7.4億元，同比增長85%，其中九號智能電動兩輪車實現全渠道銷售額超6.86億元，同比增長113%，領跑全行業。


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圖：天貓雙11二輪出行店鋪銷售榜

事實上，從2019年底發布首款智能電動兩輪車，到如今相繼突破國內累計出貨量150萬臺和200萬臺里程碑，九號作為電動兩輪車行業新勢力，帶著智能化的思路，主打更高端和更好騎，實現彎道超車，并成為行業智能化發展的引領者。在這背后，是九號品牌力的表達，更是用戶需求從“優惠”向“優質”轉變的結果。

長期以來，我國作為電動兩輪車保有量最高的國家，在經歷了近二十年的發展后，2022年國內的電動兩輪車已經突破3.5億輛，規模超過汽車。但這個行業過去長期深陷價格競爭，導致產品同質化嚴重，行業競爭慘烈。

隨著2019年電動自行車新國標出臺，疊加消費主力向Z世代轉移，整個行業面臨換代升級之際，也讓這個傳統行業得以走向更高價值鏈，行業正式進入新一輪洗牌。在新國標過渡期結束后，全國大多數地區陸續完成電動兩輪車的新老更替，電動兩輪車行業供應鏈也逐漸進入穩定發展階段，市場需求趨于平穩。

對于大多數傳統車企而言，這種平穩的發展態勢顯然無法推動營收的快速增長，于是它們大多采用了“換皮”、“降價”，甚至直接以功能堆砌的“偽智能”作為漲價噱頭等方式來推動自身業績增長。

但關鍵問題是，用戶對這些方式并不買單，當下用戶的消費行為越發理性客觀，消費動機也逐漸從“優惠低價”向“優質”轉變。在此過程中，智能化成為行業差異化和行業變革的關鍵變量。

九號公司也正是看到這一契機，帶著機器人技術于2019年行業變革之初，入局該行業，在補足自身短交通業務版圖之際，也將更加關注用戶真實需求的真智能推入這個深陷價格戰的傳統行業，推動行業從“功能機”走向“智能機”時代。

用戶也會對好產品用腳投票，2020年在九號智能電動兩輪車上市首年，便完成10萬臺銷量；到2021年，九號電動實現銷量超42萬臺，同比增長近300%；2022年九號電動再度實現銷量82.62萬輛，并超越小牛成為國內智能電動兩輪車銷量第一的品牌；2023年僅前三個季度，九號電動便實現銷量超115萬臺，超去年全年，其國內累計出貨量也突破200萬臺，成為行業較快達到該成就的品牌。

透過九號電動的發展路徑不難發現，電動兩輪車的智能化發展，表面上是用戶心智的爭奪，但本質上仍是一場技術緯度的軍備競賽。尤其是2019年新國標出臺，各類強制性標準推高行業門檻，技術升級已成必然趨勢，市場更愿意為技術溢價買單。這個傳統行業迎來新機會，九號也由此推動行業進入真正意義上的智能化時代。

而在新時代背景下，電動兩輪車將不再是拼低成本的硬件組裝能力，而是整車軟硬件技術對用戶需求的迎合。從這方面來看，九號電動背靠一直做機器人的九號公司，在技術沉淀上具有先天優勢，這是其在電動兩輪車這片紅海，能夠脫離價格競爭的主要原因，也是九號作為一個后入局者，得以在這個紅海行業實現彎道超車的根源所在。


九號

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