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貨運吞吐量創新高，長江航運三個變化引人關注

2025/1/7 14:35:29      挖貝網 王思宇

首次突破40億噸大關！交通運輸部長江航務管理局數據顯示，2024年，預計長江干線港口貨物吞吐量40.2億噸，同比增長3.9%。至此，自2005年起，長江干線貨運規模已連續20年位居世界內河首位。

40億噸，是一個什么水平？撫今追昔，感受更為真切。

新中國成立初期，長江干線貨運年吞吐量僅約400萬噸，上世紀80年代吞吐量突破1億噸，2007年超過10億噸，2019年站上30億噸新臺階，僅用5年再次完成10億噸新跨越……連創新高的貨運量，勾勒出一條更暢通、更智慧、更綠色的現代化“黃金水道”，也透視出長江航運三個值得關注的變化。

第一個變化：看貿易結構，外貿增速快于內貿。

港口，經濟的“晴雨表”。放眼萬里長江，一派繁忙景象：在重慶兩江新區果園港，每天數以千計的新能源汽車從這里發往世界各地；在蘇州港碼頭，長江流域最大的汽車滾裝碼頭投入運營，國產汽車出海再添新門戶……

“黃金水道”百舸爭流，交織成生機勃勃的發展圖景。2024年前三季度，長江經濟帶貨物進出口總額達14.61萬億元，同比增長3.8%。外需穩步擴大帶動經濟持續增長，去年前三季度，長江經濟帶實現地區生產總值44.26萬億元，同比增長5.2%。經由更加現代化的“黃金水道”，長江經濟帶11省市“多手連彈”，更好聯通國內國際兩個市場、用好兩種資源，持續為中國經濟穩中有進“供血充能”。

第二個變化：看貨物結構，“新三樣”出口比例上升。

2024年，長江沿線各省份不少“新三樣”生產企業加快生產、出口增勢良好——

觀上游，四川宜賓港增開到武漢水上快班和外貿集裝箱班輪，讓更多“宜賓造”通江達海。2024年，宜賓市貨物貿易進出口350億元，其中“新三樣”外貿進出口總值超75億元。瞰下游，2024年全年，安徽蕪湖港新能源汽車出口約2.1萬標準箱、同比增長31.5%，江蘇南京港光伏等“新三樣”產品出口近8.5萬標準箱，同比增長超30%。

煤炭等大宗貨物所占比例下降，制造業產品尤其是“新三樣”比例上升，過去一年，長江航運貨物“一降一升”的可喜變化，成為中國出口結構持續優化的生動縮影，也標注著中國制造業高端化、智能化、綠色化的發展步伐。作為貫通東西、連接南北、通江達海的水運大動脈，日益現代化的“黃金水道”，為“中國制造”揚帆出海塑造了更多新優勢。

第三個變化：看區域結構，中部省份增速最快。

武漢陽邏國際港口，去年出入境船舶數首次“破百”，2024年前11月貨物吞吐量同比增長22.1%；目光下移，江西九江港，鐵水聯運通達全國27個地市，更好助力“物暢其流”，去年前11月完成貨物吞吐量達2億噸……2024年前11月，中部省份港口貨物吞吐量同比增長9.2%，增速大幅領先東部省份，成為長江航運的一抹亮色。

貨運量實現領跑，折射出區域經濟向好勢頭。安徽搶占新能源汽車發展新賽道、湖北深耕光電子信息產業集群、湖南打造高端裝備制造新高地……抓住新時代推動中部地區崛起的重要發展機遇，中部省份加快以科技創新引領產業創新。站在更高起點，依托現代化的“黃金水道”，中部“脊梁”在全國發展大局中的作用愈發明顯。

經濟社會的發展，離不開大江大河的哺育。以水為紐帶，長江連接上下游、左右岸、干支流，承擔著沿江經濟社會發展所需80%以上鐵礦石、電煤和外貿貨物運輸，每年對沿江經濟社會發展的直接貢獻超1200億元，間接貢獻達2萬億元以上。再創新高的貨運規模、貨輪如織的繁忙圖景，涌動著中國經濟的蓬勃活力。

萬里長江，浩浩湯湯。站上新起點的長江航運，還將不斷續寫新的篇章。

在長江流域的相關上市企業或將受益，華光源海（872351.BJ）是北交所長江流域上市企業。挖貝研究院資料顯示，華光源海自成立起始終專注于綜合性國際物流服務行業，在多年的行業耕耘中培養了經驗豐富的經營管理骨干和業務團隊，形成國際貨運代理、江海聯運長江內支線集裝箱班輪運輸以及公路運輸三大具有互補協同效應的核心業務體系。

公司立足湖南長沙，充分利用長江干線有利的地理條件，陸續在長江中下游主要港口如長沙、岳陽、荊州、宜昌、武漢、南昌、九江、南京、蘇州、常熟、太倉、上海等地開設業務網點，形成覆蓋長江中下游主要港口的一體化業務布局。

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