辰至半導體完成新一輪融資：期貨大佬郭彥超參與投資
近日，國內芯片公司北京市辰至半導體科技有限公司完成新一輪融資，期貨大佬郭彥超參與此次投資。
郭彥超在期貨界是一位真正的“大佬”，其投資經歷跟知名牛散葛衛東類似。從期貨起家到發家，然后轉戰二級市場，并取得不錯業績。
近年來，隨著國家提倡“投早投小、投硬科技”，葛衛東和郭彥超都開始投資一級市場。葛衛東旗下的混沌投資出手了近10家芯片領域公司，包括玏芯科技、治精微電子、芯投微、慧智微、超硅、海光信息等。郭彥超旗下投資機構先后投資了上達電子（黃石）、玖治科技等芯片企業。另據可靠消息透露，郭彥超最近還投資國產高端GPU芯片公司摩爾線程。
郭彥超此次投資的辰至半導體也是一家高性能高可靠性的芯片設計公司，主要從事ASIL-D級（最高車規安全等級）車規芯片的研發設計，公司擁有一支成建制的車規大芯片團隊，公司研發人員多來自哲庫、恩智浦、Marvell等知名大廠，具備多款高門檻車規芯片、手機芯片的全流程設計經驗和量產案例。
當前，汽車電子電氣架構處于加速變革期，從分布式走向集中式架構成為各整車廠幾乎一致的選擇。在集中式架構下，以高算力芯片為代表的計算能力和功能處理能力向中央計算單元集中。中央集中單元由三大核心SoC芯片組成，即智能駕駛、智能座艙和中央域控制器芯片。其中，國際大廠如英偉達、高通等在智能駕駛、智能座艙芯片領域的國際壟斷地位近年來已被逐步打破，但在中央域控制器芯片領域，恩智浦S32G仍占據絕對主導地位，如最新發布的小米Su7ultra使用的就是該芯片。但中央域控制器芯片量產國產化率幾乎為零。
國內外主要自動駕駛芯片、智能座艙芯片和中央域控制器芯片
據佐思汽研統計，截至2024年上半年，采用域融合架構的乘用車已達到77.92萬輛，在國內占比超過7%，準中央加區域的架構滲透率達到3.4%。預測未來3年，國內乘用車采用中央計算+區域架構的總滲透比將超過30%。這表明，中央計算+區域架構在未來汽車市場中將占據越來越重要的地位，汽車芯片企業必須順應這一趨勢進行產品研發和布局，而辰至半導體目前研發成功的C1系列正是瞄準中央域控制器芯片及區域控制器芯片，其性能對標恩智浦S32系列、英飛凌TC系列以及瑞薩R-Car系列中的中高端芯片，具有高算力、在同類產品中接口數量最多等優點，未來還可用于中高端工控、信息安全、低空經濟、航空航天等領域，具有廣闊的市場前景。
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