東南汽車股東意見分歧 自主品牌V5陷入停頓？

　　“我只能說還在按照正常流程運作。”8月8日，東南(福建)汽車工業有限公司(簡稱東南汽車)某中層這樣告訴記者。而記者從多位零部件供應商等處證實，目前，東南汽車的自主品牌新車V5，已經處于停頓狀態。一位零部件供應商稱，“關于V5，去年5月份就提出了計劃，但概念車今年4月份在北京車展展出后一直沒有動靜。”

　　按照計劃，V5作為定價8萬-11萬元的家庭轎車將在2010年推出，并與今年9月份即將上市的藍瑟改款車型V3一起,承擔重振東南汽車的重任。

　　而記者從知情人士處了解到，V5之所以遲遲沒有動靜，原因在于這款自主品牌車是完全自主研發還是引進臺灣中華的車型，目前股東雙方仍存在異議。

　　13年前，福建汽車與臺灣裕隆集團的中華汽車合資成立了東南汽車，這是迄今為止經國家正式批準成立的最大的海峽兩岸汽車合資生產企業。2006年三菱汽車入股東南汽車，公司股權結構變為福建汽車50%、中華汽車25%、三菱汽車25%。

　　東南汽車曾制定“十五”期間形成年產20萬輛規模、躋身全國十大最具競爭力汽車廠行列、新增銷售收入180億元的目標。

　　然而根據全國乘用車聯席會統計，2007年東南汽車銷量不足5萬輛。2008年上半年，東南汽車總共銷售20933輛，同比下降了34.4%。成立13年后，東南汽車的銷量仍不足每月5萬輛。業內普遍將東南汽車銷量的下滑歸結為其車型的匱乏。

　　統計表明，自1996年7月第一輛汽車下線投產至2001年底，東南汽車累計銷售汽車58695輛，年均銷售增長率達84%。在2002年，東南汽車多款主力車型稱雄商務車市場，在短短的幾年即占據輕客市場第二位。然而從商用車市場切入轎車市場后，菱帥轎車上市兩年內，東南汽車都沒有一款新產品。2006年，東南汽車展開了一系列“自救”行動。當年,三菱汽車入股東南汽車，開啟了東南汽車的雙品牌時代。根據市場定位不同,確定了東南品牌將主打經濟型車,三菱品牌將走中高端路線的戰略。

　　然而，三菱的到來并沒有給東南汽車帶來實質的改變。掛有三菱標識的產品藍瑟，因定價過高而難以為市場接受；而盡管戈藍后來低價入市，也未取得預期的效果。來自全國乘用車聯席會的統計數據顯示，戈藍今年上半年共銷售4456輛，藍瑟共銷售13352，同比分別下降34.7%和29%。

　　今年上海車展，東南汽車表明將再次把自主品牌作為公司發展重點。

　　“V5是自主品牌，這是毫無疑問的。”東南汽車內部人士透露。問題是，這款車是對外引進還是自主研發。

　　知情人士透露，為規避自主研發的風險，股東之一的裕隆集團希望能夠引進臺灣中華的車型，而合資企業更希望自主研發。一位汽車設計師認為，“引進車型不大可能是全新的技術，現在中國內地的消費者已經越來越成熟，而一旦車型需要升級換代，還需要繼續通過技術轉讓等形式引進，不利于產品快速有效地升級換代。”但零部件主要依靠臺灣企業的現實，使得臺灣裕隆集團在合資企業里有著相當影響力。

　　在東南汽車成立之初，臺灣中華的零部件供應商也隨之來到中國內地。知情人士透露，目前東南汽車85%的零部件都由他們供應。“很多企業降價的背后是零部件企業的讓利，但東南汽車的臺灣零部件供應商卻很少降價。”上述知情人士認為，這樣的零部件供應體系實際上已經制約了東南汽車銷量，而銷量難以擴大，零部件降價的可能性更小。這已形成了惡性循環。

　　此外，東南汽車的管理和營銷一直為臺灣中華汽車控制。東南汽車的總經理更換頻繁，鐘錫源、許利民、林國銘都曾出任過東南汽車的總經理，劉興臺曾先后兩度出任東南汽車總經理。這些總經理由臺灣中華汽車派駐。知情人士透露，另外包括銷售副總、規劃部都是臺灣中華汽車派出人員出任。

　　對于V5發展路線的爭議，有業內人士認為，內地市場與臺灣市場還是有很大的區別，東南汽車的發展應該有更多的熟悉中國內地人士參與。