聚焦新能源車：降低成本將成關鍵

　　北京奧運會期間，國內多家生產新能源車的企業集體亮相。奧運會后不久，業內便傳出了奇瑞A5、比亞迪DM、長安杰勛等混合動力車的批量生產時間。業內人士認為，我國的新能源汽車將從混合動力車開始，實現與世界技術同步?！?/p>

　　價格要貴幾萬元　

　　記者了解到，奇瑞A5油電混合動力轎車采用燃油發動機、電力發動機互補的工作模式，其發動機排量為1.3L。奇瑞公司節能環保技術部部長方運舟表示：“今年底，采用并聯式弱混合動力技術的奇瑞A5轎車將開始批量生產，價格大概比普通的汽油車貴5000元～8000元左右；另外，奇瑞也在積極開發中度混合動力技術，預計明年3月采用中度混合動力技術的轎車將開始批量生產，價格大概比普通汽油車貴2萬元左右。”　

　　比亞迪DM雙模電動汽車則是一種將發電機和電動機兩種不同動力系統結合起來的雙模電動汽車，這種技術不僅降低了油耗及排放，更極大地提高了動力性和操控性能，既可充電又可加油，實現了真正意義上的雙動力混合系統。比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理王建均表示：“比亞迪F3DM雙模電動車將在今年年底上市，而另一款純電動車E6將在2009年下半年推出。其中，比亞迪F3DM雙模電動汽車系統的成本費用約為5萬元，產量提高到20萬輛后成本可降至3萬元左右。”　

　　長安杰勛混合動力車采用中度混合動力技術，節油20%左右，能實現怠速起停、動能助力、自動能量回收三大功能。長安汽車宣傳部處長周勤介紹，除長安杰勛外，長安汽車還將研制志翔輕度混合動力轎車、深度混合動力轎車等，并根據市場需求決定批量生產的時間。

　　降低成本將成關鍵　

　　不過，混合動力車與單一燃料車相比，制造成本要高，其較高的價格能否被市場接受？不少業內專家就此也表達了看法?！?/p>

　　一汽集團技術中心基礎研究部副部長劉明輝說：“目前混合動力轎車的市場推進工作較難進行，作為國內唯一生產深度并聯混合動力轎車的一汽就面臨成本過高、消費者難接受的局面。奔騰混合動力比奔騰汽油車大概貴3萬元左右，這樣的價格，一般消費者肯定很難在短時間內接受，所以不僅要有足夠的勇氣和實力，同時也需要政府的政策支持，在一個合適的機會才能將混合動力車批量生產。”　

　　據了解，東風也將于2009年推出混合動力車。東風在新能源汽車方面的主打產品是中度混合動力客車與純電動小巴。東風電動車輛股份有限公司總經理信繼欣認為：“現在傳統內燃機汽車技術非常成熟，新能源汽車要想撼動它，絕非易事。新能源汽車技術在樣車上應用，節能、環保效果突出，但一旦量產，就受到技術成熟度、制造工藝等因素的制約，產品生產一致性差，加上價格昂貴，消費者肯定不買賬，能不能量產，還要看市場有沒有需求。一汽豐田普銳斯是一個值得思考的例子。”