汽車租賃攻略：燒錢+跑馬圈地+翻新營運模式

　　幾年前，全球汽車租賃的“No.1”赫茲和“No.2”安飛士在中國市場折戟沉沙恨未消。未幾，國內新崛起三大企業———至尊、神州、一嗨，它們或采用“赫茲模式”，或進行本土改良，大力推行它們的商業新主張?；旧?，這是一個簡單的商業模式———以連鎖店的業態，針對個人和企業客戶提供汽車短租服務。

　　“包車嗎？一天300元隨便跑”，在一些城市的火車站、商業旺區經常能碰上這樣的詢問。在珠三角、長三角等地區，大批中小企業為了節約成本，均會選擇汽車租賃服務，這也給小規模的汽車租賃公司提供了市場。

　　對于本土汽車租賃企業而言，商業模式的選擇也許還不是最困難的，它們面臨的更嚴峻考驗來自于市場的遠未成熟。

　　租賃：“看不到天花板的行業”

　　“這是一個看不到天花板的行業”，至尊租車董事長何偉軍認為，中國的汽車租賃市場剛剛起步，市場容量之大難以估量。

　　隨著經濟飛速發展，中國汽車消費總量已經在全球排名第三。對汽車租賃市場的廣闊空間，有專家預測，到2015年租賃車輛需求將達到30萬至40萬輛，營業收入將達到180億元。然而，目前全國注冊登記的租賃車輛不超過10萬輛左右，年營業額不足20億元人民幣。

　　規模小、各自為政是目前汽車租賃企業呈現出來的行業特點。截至2008年6月底，中國13個中心城市的汽車租賃企業有800多家，但運營車輛僅4.5萬輛，其中80％的企業運營車輛不足50輛。

　　由于汽車租賃依托于大量個人用戶隨機性用車，因此需要一定規模才能盈利。成立于1918年的全球最大租車公司赫茲，在全球擁有的車輛高達五十多萬輛。相比之下，至尊、神州、一嗨等少量全國性經營的本土汽車租賃企業最長成立時間不過三年，數量在千輛左右，都還屬于起步階段。

　　起步階段：“跑馬圈地”

　　目前，至尊、神州、一嗨等企業尚處于跑馬圈地的階段。至尊被認為是赫茲的中國版，在全國率先引入免擔保、零租金的信用卡刷卡租車服務，將傳統繁瑣的租車手續進行了顛覆性改革；一嗨則另辟蹊徑，最初進入市場提供的是帶駕服務，從而實現了錯位競爭；神州被認為是延續了至尊的模式，不過神州目前也已經推出了帶駕服務。

　　作為“朝陽產業”，這三家企業均成功引入了風投，獲得資金支持。在現階段，它們的主要目標是進一步擴大車輛數量，在全國建立網絡并優化布局。

　　一嗨租車總裁章瑞平認為，汽車租賃企業的運營模式都差不多，提供的服務類型也都差不多，關鍵在于運營管理水平的強弱。

　　負責一嗨租車項目的啟明創投合伙人童士豪認為，大規模意味著大資金的投入。如果要達到上市目標，則汽車規模必須超過萬輛，而目前還沒有一家本土企業達到這個標準。汽車租賃企業往往需要占用巨量資金，要想在競爭中獲勝，就必須資金管控到位，有很強的運營調度管理能力。

　　守望者：收割前需精耕細作

　　雖然中國的汽車租賃市場看起來很誘人，但也存在很多問題。這也是2002年國際租車巨頭赫茲、安飛士進入中國卻很快又遭遇水土不服的原因。這些問題也是本土汽車租賃企業共同面臨的問題。

　　分析赫茲在中國業務萎縮的失敗原因，固然有其經營模式的問題，但也和進入市場過早有關。多位汽車租賃行業人士認為，目前汽車租賃市場仍處于培育期，并未成熟，遇到的問題也還很多。首先，沒有相關法律法規來規范這個行業的發展。不少中小企業甚至采用藍牌車掛靠非法運營的方式來經營，讓行業的規范發展受到影響；其次，也欠缺政策支持。汽車租賃行業在發達國家對汽車工業等相關產業的帶動作用巨大，而在中國卻因為考慮到出租行業的相關利益，遲遲未對這一市場進行大力開發，反過來汽車租賃企業規模小、信譽差，也得不到汽車廠商等相關行業的大力支持，從而加大了汽車租賃企業運營成本，無法形成良性循環；再次，中國個人信用體系的不完善也增大了汽車租賃企業的運營成本以及客戶租車成本，阻礙了行業發展。此外，中國經濟發展存在嚴重不平衡，市場需求的完全爆發尚需時日。

　　“這是一場長跑”，至尊租車董事長何偉軍表示，中國的市場容量完全可以支持多家大型汽車租賃企業發展，現在為數不多的全國性汽車租賃企業既是競爭關系，也都是在共同努力培育市場。他認為，對于本土汽車租賃企業，當下最重要的是精耕細作穩扎穩打。一旦時機成熟，赫茲等跨國巨頭無疑還會大規模進入中國市場，那時它們才會面臨真正的挑戰。

　　靠大資本支撐的兩個租賃故事

　　對于剛剛起步的中國汽車租賃業，最大的三家企業———至尊租賃、一嗨租車和神州租車———的商業模式還是“新鮮事物”。它們創立的最長時間不超過3年，但都不約而同地選擇了全國戰略和網絡化管理模式———以連鎖店的業態，針對個人和企業客戶提供汽車短租服務。

　　至尊和神州是幾年前鎩羽而歸的“赫茲模式”的翻版，而一嗨的商業模式則是本土的新版本。

　　由于神州基本是至尊模式的復制者，所以我們在這三大企業中只選取二個樣本———至尊和一嗨———以管窺這個行業的一斑。

　　故事1

　　至尊租車：商務自駕+連鎖直營

　　“赫茲”在中國已“翻車”，它的后繼者至尊是否會重蹈覆轍呢？

　　率先引入免擔保、免押金方式的至尊租車，被業內認為是“赫茲”模式的中國版本。它從2006年1月19日成立就采用全國連鎖模式經營，并徹底改變了以往傳統的繁瑣租車手續。

　　刷信用卡租車、連鎖直營可謂至尊租車的核心競爭力。刷信用卡租車使租車手續簡化到了幾分鐘，連鎖直營則讓客戶在至尊進駐的任何城市、任一門店實現租車及還車的便利，并獲得統一規范服務，從而有效樹立起品牌。在客戶群體上，至尊租車的市場定位始終瞄準商旅人士，并且以“商”為主，因此在車輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅持自駕服務。

　　截至目前，至尊租車已在北京、上海、廣州、深圳等30多個商業及旅游城市的機場、碼頭、車站、商業中心區及旅游景區開設了百余家租車門店。在成立不到一年的時間里，獲得了來自海納亞洲和香港麥達基金首期500萬美元投資；2007年12月，海納亞洲和香港麥達第二次投資了5000萬美元。至尊租車董事長何偉軍表示，未來3年，其直營網絡覆蓋面將超過200座城市、直營門店超過2000家、自有租賃車輛超過30000臺。

　　不過，由于至尊堅持連鎖直營方式，并只提供自駕服務，在市場不完全成熟、資金成本投入巨大的情況下，目前還沒有實現盈利。至尊租車董事長何偉軍表示，現階段他們重在樹立品牌，進行戰略布點。至尊已擁有車輛約1000輛，預計當車輛達到1200輛的時候，將發揮規模效應實現盈利。

　　定位：瞄準商務人士做自駕服務

　　“我們的目標客戶是商旅人士，重點在于‘商’”，至尊租車董事長何偉軍認為，有大量穩定租車需求的是經常出差的商旅人士。不過，自駕市場還沒有完全成熟。從藍牌車非法運營猖獗等情況來看，帶駕市場現在更廣闊。

　　盡管如此，至尊仍堅持自駕服務。何偉軍認為，自駕才是市場發展方向。提供帶駕服務，一旦公司形成規模，大量司機難以管理。對于高端商務人士而言，帶駕服務也會影響到私密性和舒適度?；诮o商務人士提供自駕服務這一定位，他們的車輛選取以中檔商務車為主，主要集中在通用別克以及東風雪鐵龍品牌，車齡也維持在兩年之內。并通過與銀行白金信用卡、航空公司、酒店等會員俱樂部建立密切合作關系，共享客戶資源。2007年6月，至尊租車與招商銀行共同簽發至尊招行聯名信用卡，并于2008年4月，成為招商銀行白金信用卡唯一指定合作伙伴。

　　隨著金融危機的到來，至尊將進一步拓展中小企業用車業務。何偉軍認為，宏觀經濟受影響，消費者信心會受到打擊，在某種程度上可能降低租車需求，但部分群體將延遲購車，他們的剛性用車需求會通過租車來滿足。此外，采用長包租或自購車輛用車方式的企業，成本意識也會更強，會增加對短租車輛的需求。

　　基于這種市場變化，至尊計劃兩個月后推出專門針對企業用車服務的一整套優化方案，如企業長包租一個月費用可換取在至尊的30天任意租用權，可幾臺車同時使用，也可在本地或異地使用，從而通過完全個性化方案來靈活解決企業用車問題。

　　核心競爭力一：有效風控簡化手續

　　至尊租車之所以能在短時間內迅速贏得市場，其核心競爭力之一是簡化了租車手續，而支撐這套手續的后臺就是有效的風險控制體系。

　　國內信用體系的不完善，是汽車租賃行業發展的瓶頸問題。為了防止騙租事件發生，傳統的租車手續十分繁瑣。不僅要求租車人提供身份證明，還要求提供資產擔保，如資產現金抵押、房地產證備案等。甚至有的租車公司只將車輛出租給有本地戶籍或有本地戶籍擔保的人士，高門檻阻礙了行業發展。

　　“我們率先按照國際慣例辦理租車手續，而赫茲租車是海外租車行業巨頭，因此業內把我們稱為‘赫茲’模式”，至尊租車董事長何偉軍說，在至尊租車，只需要出示二代身份證、駕駛證，并刷信用卡進行3000至5000元的預授權即可，整個流程只需要幾分鐘。

　　這一模式從至尊誕生之初就開始在業內率先推出，之所以能推出無擔保、零押金的服務，是因為有比較完善的風險控制系統。首先，他們要求租車人提供身份證明，尤其是自2008年以來，要求租車必須出示二代身份證，從而能通過儀器有效鑒別真偽；其次，堅持采用刷信用卡租車，銀行在辦理信用卡時已對租車人的資信狀況進行了嚴格把關，再通過刷卡是否成功對租車人的信用情況進行掌握，從而免去租車人租車抵債的隱患。

　　經過身份認證和信用認證后，至尊租車還通過GPS定位和防盜設備隨時監控營運車輛，并引入保險服務來承擔部分風險。且由于提供短租服務，也讓欠租、騙租、租車抵債的幾率大大降低。萬一發生騙租，也有能力在最短的時間內發現并將車收回。何偉軍表示，簡化手續以來，已經有數萬名客戶通過至尊租車，但發生的騙租事件不過才十幾起。

　　核心競爭力二：連鎖自營樹立品牌

　　從創立之初，至尊租車就以全國聯網的模式出現。截至目前，已陸續在國內包括北京、上海、廣州、深圳等30多個商業及旅游城市的機場、碼頭、車站、商業中心區及旅游景區開設了近百家租車門店，并堅持采用自營模式經營。

　　何偉軍坦承，不同城市的盈利狀況不一樣。在這些門店中，有的很賺錢，有的則虧損。之所以堅持自營，重點是為了樹立品牌。如果采用加盟模式，雖然會減少公司成本投入，但服務很難規范，尤其是車輛質量難以控制，會影響到品牌建設。推出的異地還車服務，加盟商之間營收業績分配會有問題，調度成本也很高。

　　采用全國連鎖直營模式，所有門店均統一設計、員工統一服裝，且統一車型、統一價格、統一業務流程，能保證質量以及服務體驗。不過，不同城市對車型需求有一些差異。最開始擴張的時候，至尊主要靠經驗和市場調查來了解車型需求，但當市場做到一定規模后，則采用數據分析來進行差異化經營。最主要的差別就是不同城市對不同檔次車的需求不同，因此他們根據需求來進行不同車型配比。

　　除了采用自營模式經營，至尊租車還采用廣泛建立門店方式服務，并不送車上門。由于商旅人士定位，至尊在一些城市的機場到達大廳設立門店，其他門店也經常建立在交通便利的商業旺區，如深圳就有9家門店。機場租金、門店租金以及停車場費用是除車輛投資外，最大的成本開支。

　　何偉軍說，最初為降低成本也提供送車上門服務，但發現送車上門的不可控因素很多，會讓服務質量打折。首先，送車司機難以管理，如一個城市每天有20單業務，至少需要5名司機送車，業務發展越快所需司機越多，是一筆不小的管理成本支出；其次，送車會遇到交通堵塞、事故等意外事件，不能準時到達會引發投訴。加上他們以提供自駕為發展方向，所以全部由客戶到門店辦理手續。

　　和其他全國連鎖租車公司一樣，至尊租車也有著非常強大的ERP系統及客戶管理系統，均為自己研發。對客戶實行會員制服務，個人客戶分普卡、銀卡、金卡、鉆卡四個級別。不同級別會員在租車時，除享受對應的日租金和日限制里程收費標準外，還可以享受不同級別的增值服務。

　　在客戶檔案里，詳細記載著客戶的租車紀錄、違章紀錄、事故紀錄、守約紀錄等等，如果紀錄不好會影響到客戶會員升級。

　　點評

　　資金壓力大，投入期長

　　雖然作為業內最早建立的全國連鎖租車公司之一，但至尊租車還未實現盈利。

　　目前，至尊的車輛出租率平日在6成以上。“資金實力不夠不能硬撐”，至尊租車董事長何偉軍說，租車是一個風險大利潤薄的行業，上規模才有效益。在他的成本投入中，最大的支出是購置車輛，至尊擁有約一千輛車，部分采取一次性付款，部分采取與汽車金融公司合作貸款購買；其次，自建門店的成本投入也很大。尤其是中國經濟發展不平衡，不同城市的盈利情況有很大差別?；诖?，從一開始他就意識到公司必須大力引入資本，經過兩輪風投資金已經不是問題，網絡布點以及規模效應已基本形成，至尊主要任務是穩扎穩打，推進品牌建設，盈利并不是大問題。

　　對至尊的經營模式，有不愿具名的創投人士認為，至尊率先引入免擔保、零押金租車模式，為培育汽車租賃市場起到了很大作用。然而，汽車租賃行業資金需求量巨大，要獲得更多風投資金支持或銀行貸款，則需要公司能很快實現盈利。至尊租車定位相對高端，且主要提供自駕服務，所以6成以上的出租率還不夠高，這和自駕短租市場的成熟度不夠有很大關系。加上至尊完全采用自營以及建立門店方式來實現連鎖經營，并且將門店設立在機場等租金昂貴地段，固定成本投入會比較大。采用這種模式經營一定要有足夠資金支持。

　　故事2

　　一嗨租車：加盟制的商務帶駕+自營的自駕服務

　　一嗨是租車行業里難得一見的盈利企業，它離開了“赫茲模式”，進行了中國特色的改良。

　　最開始介入租車市場時，一嗨租車提供的是加盟制的帶駕服務，從而與至尊、神州形成了錯位競爭。去年5月，一嗨又在全國范圍內推出自營的自駕服務。靈活的租車方式、送車上門服務、“自營+加盟”的模式在全國迅速布點等系列措施讓一嗨租車有效控制成本，并實現盈利。

　　截至目前，總部位于上海的一嗨租車在全國25個城市設立直營店，通過分成加盟方式服務范圍拓展到70多個城市。去年3月，公司成功吸引了啟明創投的風險投資。一嗨租車總裁章瑞平表示，他們的業務每年以300％速度增長，在成立的第二年就已經成功實現了盈利。

　　方式靈活：帶駕+自駕滿足不同的需求

　　一嗨租車總裁章瑞平認為，租車市場分為兩部分，一部分為企業客戶，另一部分則為個人客戶。企業客戶又分高端用戶和中小型企業。2006年介入這一市場時，他們的目標客戶主要為高端商旅人士，并最終決定提供帶駕服務這種模式。

　　章瑞平在美國生活多年，他認為提供自駕服務的赫茲模式不一定在中國行得通。美國的人工非常貴，出租車價格是自己開車費用的5倍，帶駕服務的費用自然也高，因此很多公司的差旅報銷制度要求員工選擇自駕租車服務，從而形成了龐大穩定的客源。然而中國勞動力價格便宜，出租車價格并不貴，選擇租車服務的是商務人士中的高端客群。對于這部分群體而言，價格敏感度低，但他們需要的恰恰是帶駕服務。加上中國經濟的區域化發展，不少商務人士的異地出差不是局限在一個城市，而是經常需要在一個經濟圈的城市群里跑來跑去，人生地不熟的情況下自己開車也不現實。

　　對于中小型企業而言，他們對成本控制較敏感，也經常需要在一個經濟圈的城市群里跑來跑去，需要的是價格較低廉的自駕。對個人客戶，需求則主要為節假日到周邊地區休閑或異地旅游，也是以自駕需求為主。因此，從去年5月開始，隨著管理模式、營銷團隊逐步成熟，一嗨又針對個人客戶以及中小企業推出自駕服務。截至目前，他們30％的業務量來自帶駕服務，70％業務量則來自于自駕服務。

　　“自駕+帶駕”的租車方式并行，使一嗨客戶群體比較廣泛。商旅客戶平時用車比較多，個人客戶周末節假日用車多，從而形成互補提高了車輛的使用率?；诖?，在車型選擇上一嗨也盡量購買通用性比較強的車型。

　　章瑞平認為，隨著經濟危機的到來，租車行業不可能獨善其身，市場將會出現新的變化。尤其是中小企業出于成本控制考慮，長包租的需求會減少，而零短租市場會擴大；其次，由于對收入不確定性的增加，個人客戶會推遲購車計劃，節假日周末等日常剛性需求反而加大。因此，商務用車需求會下降，個人用車會增長，零單散租將成為商務租車的主流。這也是一嗨發展的方向。

　　全國布點：加盟+自營

　　為了迅速在全國形成網絡，而又減少成本投入，一嗨租車采用“加盟+自營”的模式拓展業務范圍。章瑞平說，目前一嗨在全國70多個城市有網點，自有車輛和加盟車輛總共約4000輛，自有車輛約1000輛。其中25個一線城市及省會等重要城市采用直營模式，其他則采用加盟。對于加盟店，從業務流程、技術平臺等方面，都通過實時監控來保證服務質量。不過，盡管花費了很大精力，但對加盟商控制的力度仍要低于直營店，其服務水準和直營店相比也會存在差距。

　　雖然采用直營能有效規范管理，更利于品牌建設，但成本投入太大。由于中國經濟發展的不平衡，某些地區的營業額很低，如果開設分公司進行直營早期容易造成虧損，采用分成制的加盟則能實現雙贏。目前，直營的營業額占據了一嗨總營業額的9成，加盟則占據了1成。

　　盡管在25個城市采取直營，但一嗨根據市場調查會實行本地化策略。除了品牌一致，一嗨各地直營店的車型、門店風格及定價并不完全一致，而是完全貼合本地市場需求。章瑞平說，比如上海和廣州兩個城市。上海的客戶對車型要求更高，喜歡新的更多車型可供選擇，而廣州則對性價比要求更高。因此，新車型一嗨一般都會在上海先推出。

　　價格優勢：控制成本，打造低價

　　一嗨占領市場的另一個策略是低價。為了對成本進行有效控制，一嗨門店數量很少，主要提供上門送車服務。品牌推廣也主要通過電子商務來完成。在上海，一嗨只有4個門店，廣州有2個，在北京的第二個門店即將開業，其他省會城市目前基本都只有一個門店。且車型基本都以中小型車為主，每輛車的價格在10萬元左右，不僅有自動波也有手波車，相對低端的車型也讓租車價格較低廉。

　　章瑞平認為，汽車租賃行業有自己的特性，客戶最希望盡快拿到車，并不愿意在門店過多逗留。開設太多門店作用不大，只會增加成本投入。不僅客戶有送車上門的需求，他們也在有意識地引導這種需求。目前，一嗨送車上門的比例不斷上升，已經達到了50％，這樣就大量減少了在機場等繁華地段開設門店的高昂成本支出。

　　盡量提高車輛出租率也是降低成本的重要方法。章瑞平說，目前一嗨的出租率高達85％.在運營模式方面，車輛租賃公司都差不多，提高出租率的關鍵則在于管理到位，這就需要一個非常強大的ERP系統，對車輛進行有效配置調度。據啟明創投合伙人童士豪介紹，章瑞平在創立一嗨之前是美國一家軟件公司的CEO，從事車輛調度軟件行業的研發工作。通過該軟件可以將客戶預約與后臺調度整合到一個平臺上，這個系統曾在美國每天調度過1萬多輛車，這就讓一嗨在后臺技術起步上擁有了強大優勢。這也是啟明創投選擇投資一嗨租車的重要因素之一。

　　點評

　　帶駕仍屬灰色地帶

　　“帶駕服務存在政策風險”，某交通業內人士表示，現在不少中小租車企業都在提供類似服務，甚至有一些企業管理很不規范，讓藍牌車掛靠進行非法營運。實際上，在1998年施行的《汽車租賃業管理暫行規定》中，汽車租賃明確定義為“不提供駕駛勞務的經營方式”。此外，采用加盟方式難以保證服務品質，從長遠來看并不利于品牌建設。

　　就帶駕服務問題，負責一嗨租車項目的啟明創投合伙人童士豪表示，他們也和政府部門就此進行過多次交流，這一領域仍屬于灰色地帶，目前并無明文規定禁止。記者通過百度搜索的結果顯示，1998年施行的《汽車租賃業管理暫行規定》已于2007年11月失效。

　　童士豪還表示，在投資一嗨前他們考察過其他類似租車企業，但出租率沒有一嗨高。他認為，對于資金投入極大的租車行業而言，有效的成本控制很重要，而一嗨的優勢在于市場定位準確，提供的帶駕服務很貼合市場需求，出租率很高；其次，一嗨的ERP系統相當先進，能提供強大后臺支持；再次，一嗨的成本控制很到位，能采用低價策略占領市場，并且已經實現了盈利。

　　記者觀察

　　有錢“燒”才能撐到最后

　　至尊和一嗨的市場定位相似，但經營模式有不少差別。

　　在市場定位上，至尊及一嗨都瞄準了商旅人士以及短租市場，但在經營模式上，兩家公司則有不同。至尊選取的車型相對高檔，全部為自動波，而一嗨的車型更時尚化及相對低端；至尊堅持提供自駕服務，而一嗨則采用帶駕+自駕混合經營的方式；至尊堅持采用直營模式注重品牌建設，而一嗨則更關注成本，注重盈利。然而，汽車租賃行業要有效益必須上規模，要取得最后的成功都離不開雄厚資金支持。

　　據了解，全球汽車租賃巨頭赫茲在美國的車輛多達50萬，所占用的資金額非常巨大。啟明創投合伙人童士豪認為，國內的汽車租賃企業要想實現上市目標，汽車規模一定要超過萬輛。假如按照10萬元一輛車計算，僅車輛方面的固定投入將高達10億元。目前，實行全國連鎖經營已初具規模的本土汽車租賃企業有至尊、神州以及一嗨，但它們的創立時間最長才不過三年，自有車輛的數量也只在千臺左右，未來擴張仍需巨額資金。

　　汽車租賃市場前景非常廣闊，但除了企業自身的經營管理水平有待市場檢驗外，在現階段還面臨其他客觀挑戰。首先，行業政策并不完善規范。關于汽車租賃的法律法規并沒有出臺，整個行業良莠不齊；其次，個人信用體系不健全，保險機制不完善，從而使得汽車租賃企業的定位不得不鎖定在風險相對較小的高端商務人群，市場空間受到限制。此外，信用體系不健全也導致租賃手續繁瑣，將很多潛在客戶被擋在了門外；再次，中國經濟發展的不平衡提高了在全國進行網絡擴張的成本；最后，汽車價格的不斷降低也給汽車租賃企業帶來成本挑戰。淘汰舊車是汽車租賃公司的重要收入來源，但車價如果持續大幅降低則不利于車輛保值，無形中也就增加了運營成本。

　　海外巨頭水土不服

　　“橘生淮南為橘，生淮北為枳”。海外成功的汽車租賃商業模式，到中國卻遭遇尷尬。作為全球最大的租車公司，赫茲2002年進入中國市場，但很快就水土不服，業務大幅萎縮。而全球“No.2”租車公司安飛士也在同年進入中國市場，發展的狀況同樣并不理想。

　　雖然同為海外巨頭，但赫茲與安飛士進入中國的方式并不相同。根據媒體報道，1998年赫茲就曾經和上海一家頗有名氣的汽車租賃公司頻繁接觸，但最終合作未能成功。直到2000年，才有另一家中國公司中汽安華對赫茲表示出興趣。2002年1月赫茲與中國北方工業集團總公司旗下的汽車租賃公司安華集團簽訂合作協議，赫茲授權北方安華使用赫茲的特許經營權，在北京、上海和廣州開通赫茲國際汽車租賃業務，雙方協議時間為5年。此后，赫茲開始在中國圈地布網。安飛士則采用合資方式，于2002年12月同上海汽車工業銷售總公司合資成立安吉汽車租賃公司。作為國內首家中外合資的汽車租賃企業，投資雙方股東各占50％股份，公司注冊資金2200萬美元。

　　進入后不久，赫茲的業務就出現了全面萎縮，三年中在上海的五家店有四家關門。業內人士認為，由于赫茲與安華的特許經營合作僅限于品牌代理及管理模式層面，缺乏資本紐帶的緊密連接，才導致出現這種局面。沒有資金保障，企業無法實施有效的經營管理。相比赫茲，雖然安飛士的業務還在穩步拓展，但發展速度并不理想。

　　“赫茲的失敗跟進入時機過早有關”，被認為是復制赫茲模式的至尊租車董事長何偉軍表示，赫茲于2002年進入，還是時機過早。多位業內人士在分析赫茲、安飛士水土不服的情況時均認為，海外巨頭面臨的問題和國內汽車租賃市場共同面臨的困境有關。

　　首先，汽車租賃市場剛剛起步，包括跨國公司在內的一些租賃企業沒有形成一定的規模，因此租賃公司的償還能力在汽車銷售商的心目中大打折扣，使得租賃公司的購車成本大大增加；其次，國內個人信用體制還不完善，由此造成了巨大租賃風險，以往在海外推行的經營模式行不通，他們也不得不縮小客戶目標群體，以求自衛；再次，前幾年車價降幅過快，給經營帶來巨大成本壓力。

　　“我認為將來最大的對手還是這些跨國企業”，何偉軍認為，面對中國巨大市場，海外巨頭雖然業務萎縮，但一直在密切關注，一旦時機成熟肯定會大舉進攻，中國本土企業將面臨嚴峻挑戰。

　　全球No.1

　　赫茲：重視客戶服務體驗

　　作為全球最大的租車公司，赫茲自1918年創立以來就開始盈利。他們在全球連鎖經營，并始終將客戶服務體驗放在首位，通過多項流程盡量簡化手續。目前租車公司所提供的服務，基本都由赫茲首先創立。如異地還車、緊急救援、引進電子地圖等。

　　全球連鎖經營

　　經過近百年發展，赫茲有55萬輛不同規格的車輛，除了商務用車外，還有房車、越野車、敞篷跑車等數款休閑車供客戶選擇。

　　他們在全球145個國家共有8100個租車門店，提供包括日租、周租和月租在內的短期租賃服務。租車門店分布在機場、市中心、近郊的商業中心、居住區和旅游勝地。其中2000個門店設在世界各大主要飛機場。在美國，赫茲機場門店數量排名第一，在歐洲的69個機場都可以找到赫茲的租車門店。赫茲在北美、歐洲、拉丁美洲、澳大利亞和新西蘭的機場和市區通過公司直營和特需加盟門店運作經營。在非洲、亞洲和中東地區還擁有特許加盟門店。

　　手續簡單快捷

　　赫茲租車手續也非常簡便快捷，主要采用駕駛證+刷信用卡模式來辦理。2008年8月6日，赫茲成為面向所有客戶推出全球在線登記服務的首家租車公司。通過在線登記服務，所有的赫茲客戶都可以在出行前登入該公司網站，提交自己的詳細資料，并在其到達目的地前被存檔，到達機場后在柜臺前，客戶只需提交確認信息，出示信用卡和駕駛證，并在已經填妥的表格上簽字即可，從而節省在柜臺所用時間。

　　在還車流程上，1987年推出了“赫茲立刻還”服務，當顧客還車時，服務人員會計算駕駛里程數、剩余油料，處理其他還車手續，然后在60秒內將收據打印出來。如今在美國、加拿大、澳洲與歐洲部分國家都有“立刻還”服務，并更進一步地在1997年成立還車中心，每一處都設有雨篷，顧客可以放心地下車取行李，完成還車手續，然后搭上巴士離去。

　　重視客戶體驗

　　赫茲之所以能牢牢吸引客戶，是因為他們非常重視客戶體驗，并根據客戶需要不斷改善。如客戶希望下飛機后可以立即到停車場將車開走，于是赫茲設計出一個既便利又人性化的停車場。在停車場設立兩個電子看板，其中之一依顧客的姓名排序，列出汽車停放的編號；另一個看板則是依汽車排序，列出對應的車主姓名。如此一來，客戶只要一到停車場就可以看到他們的名字。此外，赫茲又在停車場加蓋遮雨篷，無論是下雨或下雪顧客都可以安心地打開行李箱，將行李放入。

　　目前，在全世界多個主要機場，赫茲均建立了這樣的停車場，電子看板會自動顯示顧客的名字與車的位置，車早已在附有遮雨篷的停車場等候，并停放在顧客預選的車位上，行李箱也已打開。只要坐入車內，在出口處出示駕照與租車單就可以輕松地將車開走。

　　1984年，赫茲還成為全世界首家內建電腦導航系統的租車公司，近年來又安裝GPS系統，并提供多種語言選擇。

　　全球No.2

　　安飛士：機場份額擊敗赫茲

　　AVIS（安飛士）于1946年在美國底特律的一家機場創建，是第一家設置在機場的汽車租賃公司。時至今日已經發展成為一家全球性汽車租賃公司，在世界170個國家和地區設立了4700多個營業網點，車隊規模超過50萬輛。除授權經營外，安飛士還有一項很重要的業務，就是代理業務，如委托旅行社代它接受客戶訂車業務，旅行社可得到相應回扣。

　　雖然赫茲目前門店中有2000個在世界各主要國際機場，美國機場業務市場份額達29.6％，但安飛士加上其兄弟租車公司巴基特（Budget）已擊敗赫茲，兩者合計市場份額共為30.4％；除此之外，分級會員制、地圖導航、天氣預報、異地還車、網絡預訂等手法或服務，安飛士無不學得惟妙惟肖。不過在異地還車服務方面，赫茲的門店網絡更強大，異地還車服務方面因布點多而更方便。

　　除了租車業固有的商用客戶之外，目前赫茲和安飛士均在加強開拓休閑及社區租車這兩塊極具潛力的市場。而安飛士還背靠地產、酒店及旅行業巨頭Cendant.Cendant控制著全球6300余家飯店，擁有全球70％的分時度假服務，分享全球17％的酒店業務，而且它在房地產、旅行分銷等領域均勢力不小，從而為安飛士發展休閑租車業務提供了網絡支持。目前安飛士的業務收入構成當中，商用客戶仍占65％的高比例，而休閑客戶收入則占35％，Cendant的支持將有助于它提升休閑租車業務的收入。

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　　海外市場：汽車租賃業非常發達

　　在國外，汽車租賃業有100多年的歷史。資料顯示，日本的汽車租賃業從上世紀60年代發展到今天，約有40％的企業選擇了這種貿易方式，租賃規模也以每年20％的速度遞增；德國奔馳公司平均每4輛車就有1輛是用來租賃的；美國主要汽車生產企業的總產量中就有30％以上的訂單來自租賃市場。

　　目前來看，世界汽車租賃市場發展勢頭迅猛，有7000多家公司涉足這個行業，2004年收入達4000億美元，汽車租賃業的增幅遙遙領先于其他服務行業。世界上排名最前的三大著名汽車租賃公司分別是赫茲（Hertz）、安飛士（Avis）、歐洲汽車（Europcar）。

　　迅猛發展的汽車租賃業不僅僅提供了人們出行的方便，也大大促進了世界汽車工業的發展。據行業統計，世界汽車工業20％-30％的汽車新產品在出廠后，直接進入了汽車租賃市場，汽車租賃業在國外已經成為汽車工業巨大的蓄水池。在新車銷售中，租賃用車的銷量不斷提高，以美國租賃形式銷售的新車占總銷量的30％多，日本占到15％.在國外，一些中小企業看好汽車租賃。美國中小企業汽車租賃用車月增長率在30％以上。

　　從汽車租賃業最發達的美國來看，美國2004年共有汽車設備租賃服務設施數量12067個。其中四家大公司擁有租賃設施1820個，占美國汽車租賃設施總數的15％，而收入份額占總數的45.6％.八家大公司擁有租賃設施5433個，占美國汽車租賃設施總數的45％，而收入份額占總數的67.1％.美國汽車租賃業2004年年收入為350億美元。其中小汽車租賃占61％貨車租賃占39％.在小汽車租賃中短期租賃占89％，長期租賃占11％.