沃爾沃再召回進口S80 不能過于迷信某一款產品

　　記者 劉卓

　　從今天起，沃爾沃再次召回部分進口S80轎車。就在兩個月前，這款轎車剛剛被召回過一次。不過，兩次召回都沒有涉及國產S80L加長版轎車。

　　記者從國家質檢總局獲悉，從今天開始，沃爾沃召回部分2008/2009款、裝備3.0升排量T6發動機或4.4升排量V8發動機的部分進口S80轎車，涉及數量共計409輛。本次召回范圍內的車輛，由于發動機冷卻風扇控制模塊安裝的軟件版本有誤，可能導致控制模塊軟件運行阻滯并造成冷卻風扇停止工作。駕駛員如未及時采取措施，可能造成發動機損害，并危及行駛安全性。(北京晨報)

　　程遠點評：

　　沃爾沃的召回是很有意義的。在中國來說，沃爾沃一直自我標榜，是安全的車?，F在“安全的車”也有問題，就說明我們不能過于迷信某一種產品。從實際上說，現在沃爾沃能不能講出它安全的理由，可以說出它哪些安全技術是別的公司所沒有的，達不到的，它的哪些安全配制是其它所有車型都沒有的？

　　在當前這個時代，汽車作為一種通用技術的生產，并不像衛星、導彈、核武器、核潛艇這樣的尖端技術，很難掌握。至于使用什么安全技術、采取哪些安全措施、有哪些安全配置，這完全跟成本有關。只要愿意投入，都可以做到。所以，把沃爾沃描繪成“安全汽車”，實際是廠家的宣傳戰略，并不是只有沃爾沃是安全的。

　　最近傳說沃爾沃要被出售，這是應有之道，或者是應有之理。因為它的產銷量那小，既不像賓利、布加迪、法拉利這樣的車，極端的高檔，利潤特別豐厚，半年不開業，開業吃半年；也不像普通大眾車型，能夠達到規模經濟、規模效益，它處于“不上不下”。這種車既不可能有太高的利潤，也不能規?；?，獲取很低的成本。

　　目前，產品同質化越來越嚴重。產品平臺化戰略以后，動輒一個車就是百萬輛。一個平臺百萬輛計的形式下，沃爾沃這種小眾車型是很難生存的。對中國汽車企業來說，收購沃爾沃風險很大。沃爾沃自己都經營不好，轉投福特后，也經營不好。一個中國汽車企業，把它在國外生產、經營好，我是持懷疑態度的。