陜西法士特：行業“小巨人”的蛻變之路

　　全球最大的重型變速器制造商、中國第一個重型變速器產品、中國第一家將齒輪產品打入國際OEM配套領域、中國第一家將重型變速器產品批量出口國際市場、中國市場占有率第一、中國齒輪行業各項經營指標第一……

　　在中國自主汽車零部件企業散、亂、差的行業背景下，贏得如此多的“第一”頭銜實屬不易。更為難得的是，實現這一成績的企業，當年曾經是陜西寶雞蔡家坡一個小山溝里的虧損大戶。

　　完成企業蛻變，陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司（下稱“法士特”）用了不到十年時間：從陜西省一個名不見經傳的“三線企業”，成長為汽車零部件行業的“小巨人”。

　　法士特董事長李大開，將企業的巨變歸功于不斷改革和堅持自主創新。“未來，法士特不僅是一個在重型汽車市場占有優勢地位的企業，還要涉足傳動系統的其他零部件，成為國際性的、具有很強競爭力的零部件生產企業。”

　　在李大開心中，實現這個藍圖并不遙遠。

　　困難時期高薪留人

　　當記者花了一整天時間，逐一在位于西安、寶雞的四個工廠走訪后，頗感驚訝，居然沒有發現一條生產線上的工人是在傳統鍛造、鑄造車間那種熱、臟、累環境下工作的。

　　站在一排排封閉運行的自動化流水線前，談起企業翻天覆地的變化時，李大開感慨萬千。

　　法士特前身是始建于1968年的陜西汽車齒輪總廠（下稱“陜齒總廠”）。當時主要為軍用越野汽車配套生產變速器、分動器、取力器以及各種汽車齒輪和鍛件。

　　1985年，陜齒總廠劃歸中國重汽集團公司（下稱“重汽集團”）管理，生產從美國引進的雙中間軸變速器。在隸屬重汽集團的15年期間，經歷了“軍轉民”的生產調整，同時也經歷了1993、1994年經濟過熱時期的繁榮興旺，以及1995～1999年汽車零部件行業不景氣的窘困。

　　由于1995～1999年中國重型汽車全行業不景氣，重汽集團經營不善虧損幾十億元。唇亡齒寒，法士特同樣極為困難。1996年，李大開帶領新一屆廠領導班子臨危受命，接手了這家當時已經困難重重、幾乎資不抵債的老國企。

　　時年42歲的李大開，面對的陜齒總廠幾乎“患有”所有國企的“通病”：缺乏資金、冗員太多、設備老化、人心浮動。

　　經過一番調研，李大開毅然決定，取消干部行政級別，中層以上干部全部實行聘任制，并且從1997年開始給有突出貢獻的科技人員發放津貼，用來留住骨干技術人員。

　　“當年，我看到集團企業的技術人員大批流失，說實話我也很緊張。”回憶起往事，李大開向記者坦言。自從決定向廠里60%的技術人員發放特別津貼，并且將月津貼分為三檔——分別為200元、100元和50元之后，李大開發現，部分員工的工資比自己還要高很多。

　　當時有工人不理解，國家給有突出貢獻的專家一個月的政府津貼是100元，憑什么法士特給技術人員200元？“但現在工人都說，幸虧當時留住了技術人員。”李大開說。

　　李大開的“高薪”留人起到了很好的效果，企業的技術人員一個都沒有走掉。即便是現在，法士特技術人員的穩定性也被業界稱道。

　　“幸好當時我們及時采取了措施，把那些技術人員留住了，現在市場上才沒有假冒偽劣、抄襲，沒有人掌握我們的核心技術，所以我們才有了今天。”李大開告訴記者。

　　資金以及改制機會

　　2000年，陜齒總廠又重新回歸陜西省管理，成為陜西省國資委下屬的企業。脫離了原來重汽集團的體制，法士特有了產品的開發規劃權和定價權。

　　從十多年前欠銀行貸款5億元甚至資不抵債，到今年上半年實現銷售收入32億元，得益于企業的不斷改革。

　　回顧十多年來的改革心得，李大開感悟道，任何改革都會有困難，只要積極面對，肯定會有出路，對于改革繞著走、回避的企業，肯定不會長久。

　　2001年9月，陜齒總廠以其全部經營性資產跟湘火炬合資，湘火炬占股51%，組建了陜西法士特齒輪有限公司，向多元化轉變。

　　當年法士特跟湘火炬合資，并非是企業窮途末路時不得已而為之的做法。事實上，2000年法士特已實現盈利，2001年更在陜西省綜合效益指標中名列前茅，企業已經處于發展上升期。

　　李大開卻發現，中國重型車市場將迎來一波非常好的上升期，而作為上游企業，不可錯失良機。但由于當時企業產能有限，要想更快發展就要擴大規模、更新設備。“只有尋找新的投資者。”

　　恰巧湘火炬也正在尋找投資項目。由于這家民營控股的上市公司本身具有改造國有企業的經驗，雙方一拍即合。

　　與湘火炬合資，給法士特帶來了資金以及企業改制的機會。

　　三大改革舉措逐一展開。首先，實行全員合同制，近3000名員工放棄了國有職工身份。其次，建立了現代企業制度，原來57個中層單位被打散，分為七部一室一中心。第三，原來論資排輩的分配方式徹底改變，車間一線工人實行“多勞多得”、部門管理人員實行“責任大小不同待遇不同”的原則，技術人員實行按貢獻大小的原則分配。

　　改革效果立竿見影，市場化企業運營模式下，職工感觸最為真切。“改革到第二年，員工工資就翻了一番，到2004年職工年工資達到了四萬元。”法士特公司黨委宣傳部工作人員告訴記者。

　　連自己都很驚訝

　　搞技術出身的李大開，對于自主創新有著近乎偏執的執著。

　　“在上世紀90年代，我們最困難的時候沒有放棄，到了跟湘火炬合資、市場好轉時也沒有放棄，2003、2004年跟伊頓公司合資合作的時候，我們沒有放棄，現在市場占有率達到80%的時候，我們仍然不敢放棄自主創新。”

　　在上世紀90年代，隨著中國重型汽車工業的高速發展，從國外引進的產品已經明顯不適應市場需求。擺在法士特面前有兩條路：一是再次面向國外，繼續引進；二是走創新之路，自主發展。

　　李大開毫不猶豫選擇了后者。

　　在西安西郊廠區的陳列室里，擺放著一臺被漆成醒目紅色的變速器。這是一臺上世紀80年代從美國引進的雙中間軸變速器原裝產品。法士特公司黨委書記崔維克告訴記者，如果當時沒有在引進基礎上消化吸收再創新，到現在企業也只能維持在當時國外的那種技術水平上。

　　法士特的變速器在大噸位重型車上優勢明顯。“有汽車企業告訴我們，搭載法士特變速器載重20噸的貨車，裝上120噸貨物居然可以行駛，連我們自己都很驚訝。”崔維克向記者透露。

　　截至目前，法士特的變速器在國內8噸以上重型汽車市場占有率超過80%，被國內一汽、東風、重汽、川氣、陜汽、北汽福田等50多家主機廠的上千種車型選為定點配套產品。

　　李大開對于企業走自主創新之路有一番獨到的看法。“除了消化吸收，更重要的是走出創新的發展道路。不走這條道路，企業不會成功。外國人跟我們合資、合作，沒有一個不是看中中國市場的，很多汽車企業完全依靠國外的技術，造成了自己企業的被動。”

　　放眼整個傳動系統

　　如今，李大開又提出了“五強”標準，即“技術研發強、裝備制造強、銷售服務強、金融財務強、基礎管理強”。衡量企業是否達到目標的標準是，產品能否進入歐、美、日市場，與跨國公司同臺競爭，并占有一席之地。

　　進軍國際市場，法士特走在了行業前列。1987年，法士特開始踏入國際市場，十年后進入了對產品質量要求更高的國際OEM配套市場。

　　李大開特意強調了其中的門道。“如果某企業說自己對國外出口幾千萬美元，要分清是OEM配套市場還是國際售后服務市場。國際售后服務市場對產品質量的要求，跟國內需求差不多，數量再多意義也不大。而OEM配套市場則不同，是要進入主機市場，要求產品技術很高，甚至有些高于國際標準。”

　　雖然從2007年開始，美國市場需求出現大幅下滑，但已經果斷將主攻方向轉向國內的法士特，今年上半年同樣取得了不錯的業績。

　　在即將完成的企業“十一五”規劃中，投資6億元興建的國家級企業研發中心——陜西法士特汽車傳動工程研究院正逐步完工。

　　產品方面，除了牢牢占據重型變速器市場之外，法士特正朝大客車、中巴車、低速載貨車、工程車、專用車等市場配套領域進軍。除此之外，還將加快電控汽車自動變速器(AMT)的研發。再過五年、十年，卡車駕駛者對減輕勞動強度的要求越來越強烈，商用車的自動化是大勢所趨。這是李大開的判斷。

　　“我們現在沒有理由因為賣幾萬臺設備到東歐去就沾沾自喜。未來的路更長、更遠。接下來我們將大力出擊，產品能大批量賣到歐洲、美國去，才能說趕上了世界先進水平，躋身了國際前列。”李大開強調。

　　對于長遠目標，法士特將目光放在整個傳動系統各種零部件上。“不僅是重型卡車，中輕型卡車、微型卡車、轎車也要覆蓋，不僅僅是變速箱，也包括其他傳動器系統，只要市場需要，符合法士特發展規劃就會去做。”李大開展望著。

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　　從一個山溝里的小企業，發展到擁有寶雞、西安兩地的四大生產基地；銷售收入十年間從1億元猛增到60多億元。在跟法士特有過接觸的外國企業看來，法士特這種不靠政府劃撥、自力更生的蛻變簡直不可思議。

　　作為一家有著四十多年歷史的老國企，法士特走出了一條現代企業制度的國企創新之路。近日，在法士特擔任15年“一把手”的李大開，接受了包括CBN在內的各媒體采訪。

　　李大開坦言，法士特成功改革的經驗也許并不適合其他企業。“法士特在改革之初沒有以任何一個搞得好的企業作為范本，每一個企業都有自己的特點：有職工的承受能力問題，有企業歷史問題，有地區情況的不同等。一廠一策，不能照搬照抄。應該根據自己企業的情況、職工的情況制定一套行之有效的方案。”

　　記者：在法士特的發展過程中，除了跟湘火炬合資，也曾經有過跟美國伊頓公司合資的短暫經歷，能否介紹一下跟伊頓合資的收獲？

　　李大開：2003年，我們跟伊頓公司建立合資廠，美方占股55%，我們僅占45%，但由于經營不善，不適應中國國情，每年虧損幾千萬元，合資三年后關閉了?，F在這個合資廠完全收歸法士特集團公司，我們把當年從他那里引進的3個產品發展成現在幾十個系列數百個有我們自主知識產權、符合中國市場的產品，不僅在國內贏得很大市場，而且在國外也取得了不錯的銷量。

　　合資公司雖然關閉了，但是與伊頓的合作還在繼續，并且處于非常好的狀態，最主要的是，我們每年還給伊頓提供大量的OEM齒輪產品。

　　記者：法士特在重型汽車零部件行業自主創新的優勢和不足有哪些？

　　李大開：在機械變速器上，確實做到了產量世界第一，并且在質量性能上做到了和國外先進企業一樣，甚至超過他們。我們有很多的產品他們沒有，比如三中間軸變速器及全同步器12擋、16擋變速器等。所以，在機械變速器上，我們基本上達到了國際先進水平。但是，在更加先進的AMT自動變速器、汽車混合動力方面，我們還有著不小的差距。

　　我們必須客觀地承認這一點。只有看到了差距才能更快地發展。而且，我們正在加速追趕。今年年底，法士特將推出自動變速器?，F在，已經著手汽車混合動力自動變速器的技術研發。

　　記者：重型車產業格局不斷變化，作為上游零部件供應商，如何應對這種變化？

　　李大開：近年來，國內外重型汽車的競爭格局都發生了巨大變化，包括沃爾沃兼并日本尼桑柴油車公司、川汽和依維柯合作、福田與奔馳合作、中國重汽與曼的合作等，過去有、今后必然還會有。

　　成功的例子不少，但是失敗的例子也不少。要能夠適應世界發展大局、適應中國的發展大局，才能成功。

　　法士特要想在變動下生存和發展，只有使自己不斷進步，使產品有更強的競爭力，不僅僅是來自于成本、價格的競爭力，更重要的是來自技術、性能方面，不僅能夠滿足客戶需求，還要能超出用戶期望。這樣，才能在大格局變化中取得成功。

　　記者：金融危機，企業是否受影響？如何應對這種沖擊？今年銷售的目標多少？

　　李大開：金融危機中，卡車行業尤其是重型卡車受影響極其明顯，法士特也不例外。從去年十月以來企業進入低谷，去年上半年月均5萬臺，到了下半年下滑十分明顯。今年元月份才1萬臺，到了2月份恢復到3萬臺，3月份就超過了6萬臺，達到法士特最火爆的時期。

　　逆勢上揚有兩個原因：一是，國家4萬億元經濟刺激政策的拉動，以及7.37萬億元信貸創新高，重型汽車行業尤其受益。二是，新產品發揮作用，年初推出小8擋、小小8擋產品，剛好迎合了用戶對節油的需求。在油價沒上漲之前，我們敏銳地觀察到這一點，用新產品占有了一塊本來不屬于我們的市場。

　　今年收入目標是同比增長超過13%，達到72億元，銷量超過50萬臺。值得欣喜的是，最近高附加值產品增速很快，12、16擋變速器可以替代市場上國外進口產品，7、8月份產銷量均超過1萬臺。

　　記者：近期是否在考慮增加國際合作？

　　李大開：對于兼并國外企業，我們不是沒有考慮，不愿意在時機不成熟的時候盲目擴大。不少跨國集團向我們推薦企業，我們也考察了一些，但截至目前，還沒有真正決定收購哪家企業。不過我們在觀察，真正有符合企業長期發展規劃的，我們會考慮。

　　記者：中國重型變速器企業在世界上處于怎樣的地位？

　　李大開：目前，世界重型變速器領域有兩家最大的跨國公司：一家是德國采埃孚公司，去年產量30多萬臺；二是美國伊頓公司，去年產量20多萬臺。我們公司去年產量46.75萬臺，就產量來說我們是第一，就質量來說，與國外企業還有差距。

　　我國齒輪行業整體實力在不斷增強，生產能力、產品質量及服務水平有了很大提升，但是離齒輪制造強國還有很大差距。

　　第一，產業競爭能力不強、技術創新能力薄弱，設計平臺落后，特別是自動變速器、高精度高強度齒輪、高強度軸承及氣密件等關鍵技術尚不能完全掌握。第二，齒輪加工企業集群小而散，專業化程度低，發展不平衡。第三，齒輪制造技術差異化較大，工序能力不穩定。第四，解決現代管理和人才培養問題，仍是行業學習科學發展觀的當務之急。另外，企業投入資金短缺及企業間沒有形成合力等問題突出。

　　記者：對于企業下一步發展，需要國家給予哪方面支持？

　　李大開：希望保持穩定的貨幣政策、匯率政策。另外，希望國家對于堅持自主創新的企業給予支持，包括引進國外人才、設備等方面增加鼓勵政策，減免進口增值稅。