3汽車零部件公司無緣IPO 德宏汽車2億融資夢破

2012/02/27 12:09      譚婷

  平安保薦的德宏汽車被終止審查,上市辦相關人士稱“主要是中介機構的問題,還會繼續申報”

  截至2月23日,在14家被證監會終止審查的申報企業中,有3家主營汽車零部件。

  它們分別是浙江德宏汽車電子電器股份有限公司(下稱“浙江德宏汽車”)、浙江中馬汽車變速器股份有限公司(下稱“浙江中馬汽電”)和成都豪能科技股份有限公司(下稱“成都豪能科技”)。

  它們到底存在哪些硬傷,讓發行人及中介機構長達數年的心血付諸流水?這背后,又有著哪些不為人知的問題?

  3汽車零部件企業IPO終止,浙江占倆

  最近一家上市的汽車零部件企業是八菱科技,歷經百般曲折。

  2009年IPO重啟后,汽車零部件企業上市欲望很是強烈。按申萬行業分類統計,汽車零部件行業目前共有51家上市公司,其中25家是重啟后完成上市。在今年證監會公布的500多家申報企業中,也有15家汽車零部件企業。

  不過,已有3家被證監會下了“終止令”。2月16日,證監會第二次更新申報企業,主營發電機的浙江德宏汽車上市狀態由“落實反饋意見”變成“終止審查”。

  “我們是主動撤回申請的,還會繼續申報。”浙江德宏汽車上市辦相關人士告訴記者,再三詢問下,對方才透露“主要是中介機構的問題”,之后便以開會為由匆匆掛了電話。

  而平安證券一位資深保代透露,“這是我們上海同事的項目,撤回主要是因為業績不夠理想。”和八菱科技一樣,目前該行業正處于低迷狀況。

  擔任浙江德宏汽車本次IPO的保薦機構為去年經歷“人事地震”的平安證券,簽字保代為楊琴和張赟,簽字律師為國浩律所的徐旭青,簽字會計師為天健會計師所的林國雄。

  記者就上述問題連線中介機構詢問時,平安證券相關工作人員稱兩名保代均在外地出差,簽字會計師林國雄也在出差,簽字律師徐旭青則表示,不方便透露,但并沒有否認是中介機構的問題。

  證監會網站顯示,楊琴會計師出身,曾任職海通、湘財和華歐國際證券投行部,2007年4月進入平安證券,同年9月取得注冊保代資格,先后參與濰柴動力、柳鋼股份、長信科技和愛施德等IPO承銷保薦。

  張赟銀行科員出身,2006年進入平安證券,2010年4月取得注冊保薦資格。江河幕墻是其唯一從始至終且成功上市的IPO項目,江蘇榮聯科技IPO被否,新界泵業、高樂股份、寧波GQY、方正證券、新北洋均是因簽字保代工作變動轉給他執行督導責任。

  此外,主營汽車變速器和汽車齒輪的浙江中馬汽電以及主營汽車同步齒環的成都豪能科技,同樣遭遇了終止審查的尷尬。其中成都豪能科技由東方證券馬云濤和許勁保薦。

  德宏汽車欲募2.23億為擴產

  浙江德宏汽車是一家從事汽車發電機研究開發的生產制造商。

  董事長張宏保從個體戶干起,剛開始是給修理廠配套做發電機,前身浙江德宏汽車電機廠,成立于2000年。公司注冊資本5880萬元,總資產2.9億元,凈資產4470萬元。

  公司主要產品為國內汽車整車制造廠及發動機廠配套,主要客戶有江鈴汽車[23.59 2.34%]、道依茨一汽、中國重汽[14.28 2.29%]、保定長城、福田康明斯、江淮等。其中江鈴汽車、道依茨一汽、保定長城、福田康明斯為公司獨家配套,占100%份額。中國重汽占70%以上份額,部分產品出口北美、東南亞。

  記者在浙江德宏汽車上市環境保護核查報告找到,浙江德宏汽車(母公司)2008年-2010年收入分別為18349.8萬元、18935.8萬元、29222.6萬元,復合增長26.19%,同期利潤分別為1094.1萬元、1986.4萬元、4229.9萬元,復合增長96.62%,2010年利潤激增,是2009年的2倍多。2011年一季度收入和利潤分別為9000萬元和1500萬元。

  浙江德宏汽車(母公司)發電機產量(包括配套配件和總裝)也增長迅速,2008年為86.48萬臺,2009年111.46萬臺,同比增長28.87%;2010年164.69萬臺,同比增長47.76%。


[page]

  不過,環保核查報告中顯示,浙江德宏汽車(母公司)2008年至2010年都在超產。

  浙江德宏汽車本次擬募集2.23億元,投資18978萬元“新增年產100萬臺汽車交流發電機生產”,投資3351萬元到“年產150萬個汽車發電機關鍵電子產品——汽車發電機用整流橋生產”。

  官網顯示,公司目前有20余種產品。其中,2010年公司自主研發的JFZ1120-011發電機產品江鈴首款SUV—馭勝獨家配套,但中汽協數據顯示,2011年銷量排前五位的SUV品牌并沒有江鈴的影子。

  行業遭遇“三明治”命運

  “大多汽配企業由于給汽車廠商做配套,汽車廠商顯然較為強勢,使得企業大多自有資金被占用,也就是應收賬款通常不低,因此資金面通常較為緊張。”南方一機構人士對汽車零部件企業集中上市融資的解釋。

  很多專業人士看好汽車零部件行業前景,但目前我國該行業企業普遍沒有掌握核心技術,還停留在低端產品層面,產生高附加值核心部件仍靠進口。

  “這個行業主要看汽車行業的興衰。而汽車行業走向要看實體經濟活躍程度,當實體經濟非?;钴S,大家賺錢比較容易時候,汽車行業一定好。不過當前經濟環境并不樂觀。”

  近幾年,我國汽車產量不斷增長,但增速明顯回落,隨之汽車零部件產值增速也明顯回落。中汽協數據顯示,2008年-2011年,我國汽車零部件產值同比年增幅分別為30.77%、26.57%、16.67%和10%,預測2012年至2015年維持年均10%的增長。

  中汽協數據顯示,2011年我國汽車工業重點企業(集團)累計實現營業收入23447.94億元,同比增長10.17%,增幅同比回落27.7個百分點。

  此外,零部件出口額取決于匯率以及鋼鐵等原材料的價格以及貿易保護程度,在現在原材料價格持續上漲,人民幣升值的當前,零部件行業面臨諸多風險。

  “汽車保有量大,零部件需求有保障,但上下游都漲價,零部件企業生存壓力越來越大。”某長期研究汽車零部件券商分析師表示。


相關閱讀

国产私拍大尺度在线视频_中文字幕无线码一区二区_精品中文字幕无码_91伊人久久大香线蕉