神州租車赴美IPO暫停：資產負債率過高懸疑

　　97天后，神州租車上市戛然而止，整個過程一波三折。

　　4月25日凌晨(北京時間，下同)，神州租車突然宣布暫停此次在美國市場的IPO發行。

　　97天前(1月19日)，該公司向美國證券交易委員會(SEC)遞交F-1上市申請，成為2012年第一家啟動赴美上市的中國公司，也是第一家正式啟動IPO的中國汽車租賃公司，計劃融資3億美元。主承銷商為摩根大通。

　　接著，神州租車為了成功發行，增加了兩家重量級的承銷商。3月27日，神州租車提交最新F-1文件顯示，公司新增美銀美林、摩根士丹利為聯合承銷商，使得本次IPO的承銷商變為摩根大通、美銀美林、摩根士丹利3家公司。而據路透統計，2011年投行收入排名中，這三家分坐全球投行的冠亞季軍。

　　然而十多天后，情況再度生變。4月11日，神州租車公布發行價為10.50-12.50美元，除去上市相關費用后，按中間值計算，公司將從本次IPO獲得約1.125億美元(如果承銷商全額行使超額認購權是1.213億美元)。如此融資量遠低于當初計劃融資量。

　　4月24日，有消息稱神州租車將提前一天即4月25日在納斯達克(微博)上市。但25日市場得到的答案是IPO暫停。

　　有消息稱，“由于美國投資人給出的公司價值未獲得公司及股東的認可”，神州租車才決定暫停IPO的。但據知情人士透露：“實際美國沒有機構認購神州租車的股票，此前較捧中國概念股的亞洲投行甚至都沒去美國參與路演和詢價，所以它不得不放棄IPO。”

　　資產負債率過高懸疑

　　神州租車官方稱：“美國投資人很難對中國謀求上市的企業給出一個公允、合理的價格，為避免出現唯品會流血上市，首日破發的情況，神州租車在保證自身安全的前提下，決定停止IPO發行。”

　　長期跟蹤神州租車的“I美股”分析師吳桑茂認為，這意味著美國投資者連10.50-12.50美元的發行價也不愿意出。按照神州租車計劃發行1100萬的ADS計算，神州租車可能連1億美元都難融到。

　　此前神州租車一直宣稱，租車這一業務模式在美國有很高的認可度，較容易獲得認同。

　　知情人士認為：“正因為美國熟悉租車業務，所以在神州租車的公開信息中，投資人發現很多有問題的地方。”

　　資產負債率過高是市場最擔心的。“I美股”數據顯示，神州租車2010年2011年的資產負債率非常高，分別為91.5%和95.8%。且其固定資產中大量是以車輛形式存在的固定資產。對于租車行業來說，車輛是很容易貶值，公司較早公布的招股說明書顯示，車輛折舊分別占2009年和2010年收入的22.1%和33%。公司車輛折舊采用直線法，在7年中攤銷，2009年公司車輛的實際折舊率為13.57%。

　　但有出租行業內人士指出，在具體實踐中，供租賃的車在其服役的頭幾年回報率較高，后期回報率較低。按照會計中的配比性原則，應采用加速折舊的方法。行業內一般規定，新車第一年的折舊比例為總價的18%-20%。因此，神州租車可能低估了其折舊成本，高估了資產總額和業績。尤其是2010年以來，神州租車憑借融資得來資本，購入了大量汽車，卻以較低的折舊額計算成本。這正是美國投資者所擔心的。

　　上述人士表示：“美方做了詳盡的盡職調查，認為神州租車實際上可能已經資不抵債，最后剩在公司賬上的是一堆廢舊車輛和幾十億的銀行貸款。所以提前用腳投票了。”

　　另外，盡管神州租車已經將在美融資額從最初計劃的3億美元大幅調低，但并不能打消投資人的顧慮。

　　財報顯示，目前神州租車賬面上共擁有1億美元的現金及等價物，但這其中，各類銀行借款就占了7800萬美元。更為重要的是，其短期負債以及一年內必須償付的長期負債之和竟高達2.45億美元。“也就是說，上市融到的錢剛剛夠還債而已。而且大量債務將在今年7月份到期，屆時公司的財報會更難看。

　　數據透明度擔憂

　　除了資產結構令投資者擔心以外，神州租車的股權結構也存在隱患。

　　2010年8月，聯想投資出資10億美元，控股神州租車。招股說明書顯示，上市之前，聯想控股的Grand Union基金持有神州租車64.49%的股權，神州租車創始人兼CEO陸正耀和其妻子通過Haode Group和Sky Sleek Limited兩家公司，共持股29.12%

　　“公司實際上只有兩個股東，股權并不分散。”上述人士指出，“這令市場產生信息能否完全透明的疑慮。而且一旦實際控制人退出，神州租車將受極大影響。”

　　對于信息透明的擔憂或許已經成為現實。招股說明書顯示，神州租車自2010年第三季度以來一直虧損，2011年累計虧損約2380萬美元。但2012年一季度，公司突然實現扭虧，單季營業收入5820萬美元，環比增長27%，實現凈利潤80萬美元。息稅折舊前收益更是環比增長57.7%。