友友租車獲千萬美元A輪融資：光速安振中國領投

友友私家車分享平臺近日宣布，獲得1000萬美元 A 輪融資，該輪融資由光速安振中國基金(Lightspeed China Partners)領投，同時參與投資的有險峰華興(K2)和天使投資人王剛。

友友租車是國內成立最早的P2P租車平臺之一，主要通過手機客戶端，為廣大車主和用車人提供基于“社區化”的P2P私家車共享服務。通過該平臺，閑置車輛的私家車主可以借助平臺的調度，把自己的車輛租借共享給有用車需求的“租客”;租客可以本著低價、就近的原則，方便快捷的租到意向車輛;車主也可以從中獲得合理的出租收益。不同于其他P2P租車公司，友友租車更注重于人們在小區周邊的服務體驗，真正做到小區周邊租車、還車，無縫銜接。在價格上，也比平常的租車公司價格便宜30%以上。是一種既經濟又環保的出行解決方案。

在不斷的吸納車主會員與租客會員入駐平臺的同時，友友租車還推出了一系列強化服務舉措。7月，友友租車簽約德國安聯保險救援集團，為全國車主及租客提供包含拖車、電瓶充電、更換輪胎、送水、送油、在線故障排除、困境救援、醫療支持等10大項、40小項的全套道路支援方案。8月，友友租車還與上汽乘用車集團開展了基于上汽4S店內車輛網上共享、用戶深度試駕等多元化的服務合作。

目前友友租車平臺已經覆蓋北京、上海、成都及三亞四大城市，擁有共享出租車輛過萬。“我們很看好共享經濟在眾多傳統行業的發展”光速安振基金合伙人韓彥告訴我們，“P2P租車是共享經濟的一種典型模式，在國外早已成熟。類似友友租車的私家車分享平臺，不僅可以優化社會車輛資源合理有效配置，更對城市的緩解交通綠色出行大有裨益。我們很看好友友租車團隊，團隊非常注重服務的細節，在安全、體驗等方面精益求精。”

友友租車表示，本次所獲得的A輪融資款項將主要用于一二線城市站點的覆蓋落地、各城市運營團隊的建立與培養、以及品牌營銷推廣活動等方面的投入?；诋斍暗陌l展基礎，友友租車堅信其國內一二線城市的業務覆蓋進程將大幅加速，預計從今年年底至明年上半年一年左右的時間內將基本覆蓋全國所有一二線城市。

來看一下i黑馬之前對友友租車的專訪：

在移動互聯網的大潮下，共享經濟讓更多創業者從中看到機會。租車、拼車等新型的用車方式開始出現。

今年剛剛成立的友友租車，相比之下起步并不算早。這是創始人余健的第二次創業，團隊相對比較年輕。與其他租車公司不同的是，友友租車更注重小區的運營和鄰里關系的互動。

目前，友友租車仍處在蟄伏期，余健的團隊想把產品好好打磨，不斷的測試、彌補漏洞，并不急于擴張。

圈子文化+閑置資源

友友租車的創始人余健年齡并不大，從部隊退役后便去了阿里做前線市場。

2012年，已經選擇從阿里出來做東北三省和天津代理的余健，和同事一起做了一個叫圈圈桌游的產品。屬于社交產品。

“但是當時我們起步有點晚，等我們產品上線的時候，同類的已經占據了優勢。因為第一次做，不懂移動互聯網。移動互聯網很多方面跟傳統互聯網是不一樣的，這些經驗在做友友時，有一個很好的傳承。”目前雖然這款產品還在，但已經停止運營。

有一次逛胡同時，余健注意到胡同里有大量閑置汽車。經過一番調查，發現汽車的閑置率達到了92%。“一個小區有可能兩萬人，停車場的位置可能只有500個。如果一家一輛車的話，停車場就爆棚了。如果把這500輛車很好的利用起來，就能夠解決用車需求，因為車主不是每天都開。”

流行的共享經濟的概念，也給了余健一些啟發。結合之前做“圈圈”的經驗，余健開始籌劃做社會化租車的友友：“去年7月份開始琢磨這個事，今年1月1號正式啟動。”

借助鄰里關系

“友友”這個名字，源于余健想在這個模式上加入社交因素，去彌補誠信機制的不足。

第一個友是友鄰。友友面向的是小區里的車，取車和還車很方便。再加上友鄰之間有一個信任基礎，屬于相對的強關系，這是很大的一個競爭優勢。

第二個友就是友好。車主和租客之間會有互相一個評價機制，可以彌補解決誠信機制的不足，以便用戶更友好的去使用車。

前期友友從一些比較典型的、像回龍觀這樣大的社區開始做起。他們先把車主找上來，再到這個小區里再去找租客。

一輛車，鄰居之間都可以用，這樣資產就變輕了，購買車成為一種投資。如同很多人買第二套房一樣，提高租房的服務質量，會有更多人來租房，房主甚至能夠收回成本，甚至盈利。

在余健看來，如果用戶能把車維護的很好、信譽也很好、出租率很高，兩年后租客就可能收回成本，再往下租車，剩下的就是利潤了。

友友租車目前采用的是社區試點推廣的方法，試圖在試驗中完善產品。

社區推廣有各種方式：物業會提供機會，比如說物業自己會組織活動，邀請他們去參加;小區內有社區論壇、QQ群等。社區的粘性高了，會帶動整個社區的活躍度，友友跟社區之間，是互惠互利的關系。

合理的控制機制

租客一般對價格和質量會比較敏感。

友友的平臺根據車的年限和公里數換算一個估值，這個價格一般會比傳統公司會低30%。車主可以根據自己對車輛的定位，可以調高或者降低，友友不做這種中間的干預。但是會有一個封頂，價格上下浮動，不超過一個比例。

在前端租客的篩選上，友友選擇跟公安部系統聯網，在用戶提交身份證和駕駛證的時候，進行實名認證。這樣在源頭上會有一些保障。

友友租車還采用了支付認證，對信用卡和支付寶用戶有前置認證：信用卡公司擁有大量數據，它會對這些客戶進行審核。支付寶它也是屬于大數據付款的一種。

他們的目的就是要通過第三方的審核，提高惡意盜車成本，降低盜車后的偵破難度。

“我們在北京試點都試了幾個月了，沒在全國進行推廣的目的，因為我們自己也在反復的測試，嘗試彌補漏洞：我們的運營團隊、后續的服務和保障，需要相互配合，合理的運營模式是其中的關鍵。”目前的友友，并不急于擴張。

現在友友拼車的產品還是比較初級的版本，處在蟄伏期，余健的團隊想把產品好好打磨，不斷的測試、彌補漏洞。

“目前我們不怕慢，首先把分工機制解決好才是關鍵。”余健說。

理想化的用車未來

當今行業變化飛速，現在汽車行業的參與者，應該緊張地思考這些形勢的變化。移動互聯網隨時可以顛覆整個的產業鏈，從設計到制造再到銷售。

現在，奔馳和日產都這樣的汽車廠商已經開始提供類似的一個租賃服務：奔馳SMART跟騰訊合作，深圳騰訊樓底下就停了50輛SMART，內部員工可以租用這些車。

在余健看來，隨著互聯網的發展，租車行業的想象力是無窮的。未來可能出現這樣的場景：用戶拿著手機掃一下二維碼就可以把車開走。用戶只需掃單支付，后臺的車主，看一下用戶個人誠信記錄，就授權同意。這些實現起來，都不會太遠。

8月12日下午，北京市有關部門下發通知，嚴令禁止非法租車運營。類似友友的租車服務受到關注。其實友友在政策上并沒有觸線：友友租車所從事的汽車共享，是私家車純車輛的分享活動，不屬于汽車營運。友友租車倡導友鄰互助，友愛共享，會員間私家車共享是為了解決小區居民的出行難題。

當然，一種新的商業模式的出現，需要行業規范。政府部門對P2P租車的關注和理解，也是行業能夠繼續發展的前提。