租車行業烽煙四起：資本蜂擁 下一個“金礦”？

中國租車市場在經歷多年培育后正逐步迎來高速增長期，以神州租車、一嗨租車為代表的O2O(線上到線下)租車平臺通過做大規模、提升運營效率等手段，率先在群雄逐鹿的租車行業邁向資本市場。

在傳統租車巨頭相繼發起IPO的同時，以易到用車為代表的汽車高端商務租賃以及以PP租車為代表的P2P租車等互聯網思維下快速崛起的租車企業亦受到各路資金的關注。

為進一步搶占市場，近日率先上市的傳統租車業老大神州租車再掀價格大戰。一時間，租車行業烽煙四起?！　?/p>

一嗨租車赴美IPO 中國租車市場群雄逐鹿

國內兩大連鎖租車企業神州租車、一嗨租車近期相繼宣布IPO消息。專家表示，中國租車市場在經歷多年培育后正逐步迎來高速增長期，以神州租車、一嗨租車為代表的O2O(線上到線下)租車平臺通過做大規模、提升運營效率等手段，率先在群雄逐鹿的租車行業邁向資本市場。

目前中國租車行業主要可分為三大陣營，分別是傳統租車公司、系統化管理的連鎖租車公司和汽車廠商租賃公司。除此之外，快的打車、大黃蜂等打車軟件也日趨活躍。

艾瑞咨詢統計數據顯示，2013年中國租車市場規模達343.4億元，增速19.2%，預計2014年租車市場增速保持在10%以上。其中，在線租車市場交易規模為34.2億元，同比增長69.5%，預計未來四年線上營收增速均高于20%。

小而散是多年來中國租車行業的一大寫照。國內租車企業數量多達數千家，但迄今車隊規模超過上萬輛的全國連鎖租車企業只有神州、一嗨兩家。截至今年6月30日，神州的車輛總數達52498輛，一嗨車輛數為15409輛。其中，一嗨租車目前是國內直營覆蓋范圍最大的租車公司。

和傳統租車企業相比，神州租車、一嗨租車近年來都打造了全面的O2O租車平臺，預訂渠道集中于線上，并擁有龐大的租車服務網絡。今年上半年，神州租車來自網站和手機客戶端的短租訂單占總訂單的比例達到66.4%;一嗨個人租車的訂單中，手機客戶端超過30%，網上預訂接近55%。

作為國內兩大連鎖租車企業，神州、一嗨近年來都獲得了海外租車巨頭的戰略投資。其中，全球租車巨頭赫茲公司擁有神州租車近20%的股權，企業號控股集團擁有一嗨15%的股權。

連鎖租車業一直被看作是重資產行業的代表。它對企業的資本實力和資產使用率有著較高要求。正是為提升資產使用率，一嗨租車打造了企業商務租車和個人短租雙向服務模式，使車輛資源可以在不同時期根據市場需求進行內部調撥。憑借兩種需求的錯峰交替，進一步提升車輛資源的周轉率和使用率。

在專家看來，連鎖租車業是一個重資產行業，同時仍屬于服務業，這個行業的核心競爭力其實是服務，是典型的買方市場。對租車企業來說，在市場博弈過程中，首先要不斷提升用戶體驗和服務水平。

“服務業需要充分的良性競爭才能保持行業健康發展。”專家表示，租車業不會是一家獨大的行業，即便在美國這樣已經發展成熟的租車市場，仍有三家大型租車公司占據著約95%的市場份額。而在國內，隨著神州租車、一嗨租車的爭相上市，將進一步鞏固其在租車市場的優勢地位，但是中國的租車業未來發展潛力巨大，最終是否像美國一樣擁有百萬臺車級別的企業仍需要時間。

【來源：新華網】

租車行業烽煙四起 傳統新銳均降價促銷

面對0.4%左右的租車市場滲透率，神州租車在大舉擴大車隊規模的同時，開始以價格戰的方式“與自己賽跑”。

剛在港交所獲得近40億港元的資本“輸血”，神州租車就率先在業內打起了價格戰。包括別克凱越、起亞K2、上海大眾新桑塔納等數十款經濟車型每日不足60元的平均租賃價格較此前下降了50%左右，面對神州租車的狠招，一嗨租車也對上述同類車型作出了55元/天的價格下調，予以回應。

傳統領域的老大斗法，也在一定程度上觸發了租賃業新軍的反應，包括PP租車和友友租車之類的線上P2P租車平臺都在近期打出了一些免費的活動，其中友友租車從12日起，旗下包括別克凱越、豐田花冠、本田飛度等9款車型的單日租車價下調至39元。

就在10月3日，一嗨租車提交了赴美IPO的申請文件，因此，神州的降價也被業內認為是阻擊其競爭對手的重要舉措。對此，神州租車相關人士告訴《第一財經日報》記者，降價的目的除分食市場蛋糕外，也是出于提升“出租率”的考慮。

“租車行業是一個重資產行業，只有購入盡可能多的車，布局盡可能多的網絡，才能最大化地為消費者提供便利，租車公司才有望降低采購成本和分攤管理成本，進而提高產品價格優勢。”新華信汽車行業咨詢總監回玉梅告訴記者。

同時，伴隨著一輛車的購入，所有的折舊以及停車等成本便開始產生，因此租車行業又是一個十分注重效率的行業，決定投入和產出的關鍵點在于出租率。從神州租車此前公布的招股書可見，目前神州租車的短租出租率為60.9%，達到行業60%~65%的平均水平。但根據神州租車的計劃，其將把融得資本的65%用來購買新車，預計將新增車輛4.4萬~5.9萬輛。這就意味著，在目前5.5萬輛的車隊規模之上，神州的車隊有望翻番。一位不愿透露姓名的汽車分析人士表示，這或許會帶來其出租率的下降和成本攤銷的提升。因為據其2012年首次赴美IPO提供的招股書，由于2011年其車隊規模的增加，其出租率一度從2010年的61.2%下降至56.7%。

除此之外，神州租車相關人士認為，此次降價也是一次探路市場的行為，“讓更多原本因為價格而止步在租車門外的消費者加入進來，去培養他們對于租車這樣一個新興事物的消費習慣，從市場上挖掘更多的機會”。從目前來看，雖然神州以及一嗨等傳統的租車企業正在從規模和服務兩方面著手快速搶占市場，但重資本的運營模式在以P2P共享為支撐的新興租車平臺的對照下，稍顯笨重。來自PP租車的信息顯示，這個去年10月才正式上線的共享租車平臺注冊車輛已經達到5萬輛左右，而為達到這一體量，神州租車用了近7年的時間，前后融資超過數十億元。不僅如此，上述PP租車的聯合創始人、CMO王嘉明此前還曾表示有信心在一年后，平臺交易金額超過神州租車。

從價格上看，以PP租車為代表的共享模式在租車成本上與神州、一嗨等相比確實有一定優勢，一位曾經體驗過上述租賃平臺的消費者告訴記者，此前她曾經租過一輛東風標致307，一天的租金差不多在100元左右，而記者從神州租車的官網了解到，即便在目前的折扣下，307的單車租價為65元，但消費者在租賃時還需要加上20元的手續和40元的保險費，另外，如果是選擇不計免賠，還需要額外的50元保費。對此，上述神州租車人士表示，包括共享租車等新興模式給神州并未帶來什么影響，在她看來，后者畢竟在規范性以及保障上與傳統租車企業相比仍有一定差距，但她也坦言，神州一直在關注上述企業動向，如果以后在政策上得到許可，不排除神州也將會介入上述業務。

從理論上看，無論是羅蘭貝格還是其他咨詢機構都認為，隨著限購、限行以及居民生活水平的提升，國內租車業未來的市場空間極為巨大，但實際情況是，從目前來看，國內租車市場的滲透率僅為0.4%左右，“之所以如此，價格之外，消費習慣和政策環境的不成熟是極大的影響因素”。比如從理論上看，三四線市場的私家車保有量低，但經濟收入增幅在加快，那么這些地區對于租車可能有更大的需求，但實際上并不是，上述人士告訴記者。另據神州租車人士告訴記者，在三四線市場，由于對價格的敏感以及對租車的了解過少，人們在用車時依然會傾向于找親朋“互借”，而在一二線市場，反而因為平時對車的依賴高，所以在出行時，才會有更多人選擇租車。“但這也說明，我們必須去更加關注三四線城市的需求和市場變化，比如今年的西寧市場，訂單量就同比去年增長了200%，為此，我們不得不臨時從天津調配車輛積極增援。”因此，從某種意義上說，現在的租車市場，與國外成熟市場相比，依然是一片藍海，而各種既有和新興的模式之間，競爭的味道似乎也并不那么濃厚，相反，多樣化的模式興起，可能會在一定程度上挖掘消費需求，共同做大市場蛋糕。

在線租車：下一個“金礦”?

租車行業三國殺，戰鼓已經敲響。

5月20日，神州租車再次踏上了上市路程。盡管其商業模式以燒錢著稱，神州租車依然向港交所提交了上市申請。根據其招股書顯示，此次融資所得款項的70%將用于采購車輛。

重資本模式下，企業規?？梢院艽?，毛利潤也較為豐厚。今年一季度，神州租車凈利潤達1.63億元，同比增長300%，而最近3年營業收入年復合增長率達到81.6%。

但在一系列光鮮亮麗的數字背后隱藏的則是巨大的資本借貸壓力，如果再加上自有車輛的折舊率等，一旦公司資金鏈斷裂，將會導致神州租車步履艱辛。

然而，與這種大型傳統租車公司依靠燒錢、不計成本的跑馬圈地運作模式不同，當下，租車行業正在悄然發生變化?，F階段，租車行業三分天下，以神州租車和一嗨租車為代表的傳統派、以PP租車與寶駕租車等為代表的輕資本P2P派，以及易到用車的濕租派。

“未來5到10年，以神州、一嗨為代表的傳統租車模式必將被P2P租車模式所取代。”國資委商業科技質量中心研究員羅天昊對理財周報(新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week)記者表示，隨著電子商務的崛起，不單是租車行業，整個服務行業都將被顛覆。

租車業三分天下

租車行業在中國出現時間并不長，目前仍處于起步階段，和國外幾十年形成的成熟租車市場相比較，其發展空間巨大。

此前，國內租車行業的發展基本上都是神州租車、一嗨租車等重資本運作模式。而這兩年正逐漸呈現出輕資本運作模式的嘗試，分別是易到用車和P2P租車模式。

“如果把神州租車比作‘2代戰機’,那么易到用車更像是‘2.5代戰機’，而P2P租車才是更先進的‘3代戰機’。”羅天昊對理財周報記者打比方，與神州租車相比，易到用車屬于輕資產模式。

“但是，易到用車這種配備司機的汽車租賃更像是客運服務行業，它更多的把線下的小型出租車公司整合到一起。而P2P面對的市場是強大的社區平臺，所以無論從價格還是車源廣度上，P2P租車都要更勝一籌。” 羅天昊補充。

的確，PP租車、友友租車、寶駕租車等采用P2P社區共享私家車模式運營的輕資產租車企業正走在整個租車行業的風暴眼中。

以PP、寶駕租車為例，其運營模式是，車主及有租車需求者注冊成為會員，需要用車時“PP租車”根據地理位置推薦可供租用的車輛并通知車主，獲得車主確認后，用戶在手機指引下找到汽車并通過“智能盒”(由P2P租車公司事先安裝)打開車門，出租方與承租方不需見面。

據國際知名咨詢公司羅蘭貝格預測，未來5年，中國自駕租車市場將以27%的年復合增長率向前發展，到2018年，租車市場規模將達到180億元。

但是，在巨大的蛋糕面前，還面臨著市場很小、盈利模式有待考證、傳統觀念所限、法律監管等層層關卡，這些都讓在剛起步的P2P租車平臺顯得有心無力。相比之下，神州租車、一嗨租車等傳統租車平臺卻可以輕易地繞過這些關卡，那么，P2P租車模式如何從傳統租車企業市場中分一杯羹?

PP租車CMO王嘉明對記者表示，“傳統租車平臺往往集中在商務和旅游兩個場景，基于互聯網的商業屬性，P2P租車更傾向于個性化發展，而且整合的是社區資源，所以在車輛選擇上也比租車公司多樣化些。”

當然，在市場布局上，處于起步階段的P2P租車模式確實存在著市場空間狹小的問題，并且在傳統觀念中，車子是僅次于房子的私有財產，很多私家車主并不愿意將自己的車與別人共享。

寶駕租車一內部人士表示，“在我們市場調研中，愿意分享的私家車主比例不高，市場份額占15%左右。但從另一個角度講，私家車主的群體很大，以有280萬輛私家車的上海為例，保守以5%市場份額計算也有14萬輛，而神州租車、一嗨租車全國也僅僅5萬輛車左右，從體量上看，P2P租車是傳統租車的幾倍。”

對于未來，“P2P租車必將顛覆傳統租車，成為主流的租車模式。”羅天昊對記者表示，短時間內傳統租車公司仍有一定的市場空間，但如果從發展速度上看，傳統租車公司顯然沒跟P2P租車增速快。未來5年，P2P租車或將成為市場主流。

價格便宜一半

在租車價格方面，理財周報(新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week)記者統計發現，以奧迪A6為例，神州租車、一嗨租車的日租金為989元，易到租車為900元/天，而P2P租車的價格僅500元/天，為傳統租車的一半左右。

P2P租車會根據市場上的租車價格和車況為車主提供出租車輛的參考價，這個參考價一般是傳統租車公司的70%-80%。

“我們的價格之所以比傳統租車公司便宜三成，”王嘉明表示，“是因為不需要實體店，而只是通過虛擬市場交易。”

另外，王嘉明補充道，“P2P租車模式一個最大的優勢在于，節省了經營成本，購車、停車場地租借、車輛管理等一切費用都無需公司來承擔，大大減少了經營的風險性。”

與傳統租車模式不同，P2P租車更多的投資在后臺系統維護上。據上述寶駕租車內部人士介紹，目前單輛車的硬件成本都在1500元甚至更高。

除了PC端，手機應用等線上平臺的開發也是前期投入較大的一塊。包括前段外呼、安裝等后續服務，這塊的成本支出也非常大。

P2P租車是租車家族中的新成員，同很多初創企業一樣，在法律邊緣游離。

對此，一名不愿透露姓名的市場人士對記者表示，“以易到租車為例，為搶占資源，已有大量私家車是掛靠在公司下進行出租的，這已經是一種行業現象。如果車主未經法律授可私自駕車拉客是違法行為的話，P2P租車模式的整車外租更像是把私有財產外借，在法律上是講得通的。”

“隨著P2P租車模式的成熟，國內相關的監管政策勢必將更加健全，該問題也會迎刃而解。”羅天昊認為?！　?/p>

資本蜂擁P2P租車

以寶駕租車、PP租車等為代表的P2P租車平臺正如雨后春筍般不斷涌現，而在它們背后，則是風險投資對P2P租車模式的熱捧。

5月28日，寶駕租車獲得500萬美元的天使投資。當然，受到資本青睞的不只是寶駕租車。6月6日，PP租車獲得紅杉資本、去哪網莊辰超牽頭清流資本1000萬美元A輪投資。

“美團網王興也是我們的投資人，當時大概投資了幾百萬。”PP租車王嘉明回憶，看好公司發展模式的機構其實很多。比如說，網易資本、貝塔斯曼、IDG資本、IBM都有與PP租車談過合作上的事情。

一名北京機構人士對記者介紹，相較于傳統的神州租車、一嗨租車，機構之所以更看好P2P租車模式，原因有二。第一，租車行業發展到今天，P2P租車是行業大勢所趨;第二，舉例說，同樣是機構的100萬元投進來，傳統租車公司是拿著錢去買一輛車，運營空間有限，收益率相對較低，但是P2P租車公司則是把錢用于培育車主，而100萬元可以調動更多的車主加入，利潤回報空間非常高。