趕集網將6月沖擊IPO：58同城下絆子 誰是老姚的Mr.Key?

趕集楊浩涌要出手了，比想象中來得晚一些，趕集網將在2015年沖擊IPO，黃道吉日已經看好了，就在今年六月。

2014年8月，趕集網獲得老虎基金和凱雷投資的2億美元的第五輪融資。之后楊浩涌說，有人下絆子，58同城的宣傳讓華爾街誤以為58一家獨大。姚勁波的思路再清晰不過了，融資之后的趕集必定會在2015年沖擊納斯達克或紐交所，他希望將這個進程扼殺在搖籃里。而現如今，58同城對趕集網的阻擊則到了最后一道防線上。

成，58將有可能在未來收購趕集，形成壟斷;不成，58與趕集的十年鏖戰，還需要無休止的進行下去。

這就是互聯網江湖，像麻將，吃上家，摳下家，盯對門，自己不胡別人也不能胡，就算自己胡了，只要沒出牌局，照樣截住別人胡牌。

58和趕集的新一輪戰場，在局外。

雖然58同城和趕集網都是分類信息平臺，但各自都在進行O2O服務的探索轉型。58力推“58到家”;趕集網狂砸一億美金到“趕集好車”，將趕集融資金額的一半分給“趕集好車”，楊浩涌要All In搏殺。換句話說，想阻擊趕集網IPO，先阻擊“趕集好車”。

留給58同城的選擇其實不多，要么自己下水直面對手，要么召集禁衛軍與趕集肉搏。新消息是，58已經花2.67億美金拿下了安居客，目的顯然志在拿下“58到家”這塊陣地。這意味著在守和攻之間，姚勁波已經有了決斷，只會選擇后者。

58狙擊趕集好車，流量催熟or資本注入?

58需要的是一個在“趕集好車”的發展路徑上與之對抗的對手。58與這個伙伴的結盟有兩種方式最可能出現：

1、流量催熟。58同城二手車交易為該產品提供專屬流量通道。趕集網的二手車流量大約占市場份額的15%左右，58同城的市場份額會略高之。

2、資本注入。58同城已經投資許多O2O公司，多一個并無不可。資本注入之后二者可以合作更加深度，會產生一個趕集的巨大對手。

問題來了：誰是老姚的Mr. Key?

最大變量：人人車

中國互聯網獨特的競爭歷史告訴我們，寡頭斗爭，必然會產生一個關鍵性的第三方角色，比如3B大戰中的金山，抑或3Q大戰中的搜狗，王小川用來形容搜狗的那個詞匯很貼切：最大變量。在58和趕集的這一場戰爭中，最大變量很有可能就是李健的人人車。李健在2014年4月創立了人人車，首創了中國二手車的C2C交易模式，目前在交易量等核心數據方面一路領跑，是趕集好車模式的copy 原型。據58同城同學的線報，姚勁波和李健已經約談了不止一次。人人車會是58需要的那個合作伙伴嗎?

1、人人車是國內C2C虛擬寄售領域第一個吃螃蟹的公司，是趕集好車的copy原型。從2014年4月成立以來，成長迅速，已經是目前二手車C2C領域最有力的參賽選手，完全有實力正面與趕集好車對壘;

2、人人車有雷軍站臺，獲得了雷軍旗下順為資本領投的2000萬美元B輪融資，以雷軍的投資風格，人人車和趕集好車打一場持久戰是完全有可能獲得持續彈藥支持的。如果趕集陷入與人人車的二手車PK泥潭，姚勁波自然樂見楊浩涌燒錢，反正你趕集沒上市，耗光你彈藥，看你還怎么玩;

3、人人車的CEO李健此前正是58同城的產品副總裁，與姚勁波有著深厚的戰友情誼，真正的58系，參與過多次與趕集的肉搏戰，可靠度沒問題，不存在優酷和土豆當初打著打著打成了一家人的情況。

4、而更為關鍵的還在于人人車的管理團隊，相比于一般的創業公司，可以說堪稱豪華，根據人人車公開的資料，人人車的核心創業團隊由李健、杜希勇、趙鐵軍和王清翔在內的四位成員組成。據了解，人人車創辦之前，李健在百度有7年的工作經驗，曾是百度最年輕的產品總監，后歷任58同城產品副總裁和微軟亞洲工程院副院長;其他三位聯合創始人分別曾任職太平洋汽車網總編、百度LBS副總經理和百度地圖搜索技術負責人。所以，人人車的模式趕集能復制，其他公司也能復制，但要復制人人車的管理能力和執行效率則相當困難。這也是李健可以叫板趕集好車的真正底氣所在。

目前看，無論是趕集，還是趕集好車，都表現平平，不溫不火。正是意識到了人人車對趕集好車的威脅，楊浩涌于是在春節前果斷單方面停掉了人人車在趕集網的推廣，也算是打響了趕集網反阻擊的第一槍。

而對于變量公司人人車來說，不想當元帥的士兵不是好士兵，千億級的二手車市場完全可以孕育巨大的可能：3B大戰壯大了獵豹，3Q大戰升級了搜狗，無論趕集與58的戰爭結果如何，人人車都有可能就此脫穎而出，更上一層樓。通過與趕集好車的對位肉搏，估計國內C2C二手車交易市場，將重演王老吉加多寶之故事，和其正們再不打起精神，估計就再也爬不起來了。至于“王老吉”和“加多寶”誰能笑到最后，這就要看雙方的決心了，如果趕集真的豪賭趕集好車，那么就不妨拿出賭徒的本色來，堅持至最后一張底牌，如果趕集只是為了講個資本故事，那么就要掂量一下要不要死磕人人車。因為棋逢對手之時，勝負往往就是看耐心和決心。