客車碼頭：旅游大巴也要O2O

從出租車到專車，再到快車順風車，小車市場永遠不缺乏創意和資金。滴滴、快的、神州、Uber，競爭不斷升級。交通互聯網+的激戰正酣時，南京一個26歲的小伙子，石豐源，通過長時間調研，瞄準上了一個全新的領域：旅游客運市場。從行業痛點出發，利用互聯網+的思維將傳統，將有閑置時間的客車資源和旅行社、企業需求方精準對接，并衍生出完整的商業閉環，即 “客車碼頭”。

客車碼頭 創始人 石豐源

客運大巴細分行業也能O2O

和滴滴快的等行業大鱷瞄準的小車領域不同，石豐源瞄準的卻是非常細分的旅游客運大巴市場?？蛙嚧a頭的網站和APP均已上線，該平臺是以旅游客運、定制班車為切入點，來打通客運系統中的運輸環節和痛點。和滴滴快的等直接面對C端不同，客車碼頭平臺更多的面對的是B端。分別針對的旅行社、大巴車主和企業。

石豐源很多家人、朋友都常年從事旅游客運行業。他和他的團隊此前在考察項目的時候發現，旅游客運行業除了部分大巴是自營的之外，大部分都是大巴司機自己購車后掛靠車隊的模式，每月30天的時間當中，至少有8-10天，大巴是空閑出來的?？臻e出來的時間，客運大巴沒有其他業務，停在那里也不會產生任何收益。

石豐源還發現，很多旅行社的線路需要的旅行大巴，全部都靠車隊或旅行社的調度員來匹配，并不能直接和大巴司機產生精準對接，也不一定能找到最適合的價格。在匹配的過程中，大約有30-40%的大巴司機還會遇到“空返”問題。“例如南京到杭州的一個旅游線路，并不一定是同一輛車從頭跟到尾，很可能你這個司機開車去了杭州，但回來的時候面臨空返。這樣就完全是一種資源的浪費。如果正好有一個需求，是從杭州回到南京，那么司機能獲取這個信息，就可以打通信息壁壘，哪怕是比正常的價格低一些，司機也愿意走這些‘順路單’”。

在互聯網+的熱潮中，能否將這個沉寂了幾十年的傳統旅游客運行業從線下“拉”到線上？攜程、去哪兒網、途牛等OTA領域的成功運營，滴滴、快的、神州這些交通行業互聯網+的火熱勢頭，給了石豐源充分的信心。

客車碼頭To B也To C，打造完整閉環

客車碼頭 手機端（安卓）已經上線

“客車碼頭”團隊在整整一年的市場調研之后，“客車碼頭”現在已經實現三種基本運行生態：

首先針對旅行社，該平臺可以發布成千上萬條車輛需求的線路信息，在線詢價、比價、下單；其次，針對車主來說，除了可以針對旅行社發送的需求信息“搶單”外，還可以自主發布自己自己愿意跑的省際、省內線路以及運費，或發布空車信息，由平臺實時推送，精準對接供需雙方。

第三，對于企業來說，還可以發布班車需求信息，申請開通包括企業上下班班車或商務會議等使用大巴專線。而所有該平臺的運營背后，都會基于手機的基站定位和GPS技術，平臺將對承運車輛實時監控實現運輸透明化管理。

客車碼頭“to B”模式

據了解，為了確保供需雙方的交易主體真實性，該平臺還將引入類似“支付寶”的信用評價體系，引導客戶遵守交易規則，車輛一次違約就可能被終身受禁?？蛙嚧a頭通過保證金制度監督雙方交易的執行，并利用在線客員保險和定位跟蹤技術確?？蛦T及車輛運營安全。

在基于客運交易數據分析之后，平臺還擬針對資信能力較強的用戶提供運費墊付服務。為保障安全，也將引入在線客運保險，支持即時購買和在線理賠，有效將風險轉移給保險公司，形成一個基于LBS的整車020模式。

在南京，曾經由政府定制過江北的跨江公交專線。而在石豐源的團隊看來，客車碼頭的業務，將會拓展到居民的自主定制巴士。“同一片小區附近的居民，可以自主選擇需要的起點和終點。在使用大數據分析后，就可以推出適合的線路和?？空军c。“一人一座，完全不用擔心站著擠公交，相當與大巴專車接送，還可以在車上補個回籠覺。”

客車碼頭的“to C”模式

事實上，在深圳，就已經有“嗒嗒巴士”在線上聚合上下班的市民，集體定制居民專用大巴線路，并且已經獲得成功。而石豐源看來，由于“客車碼頭”已經聚合了線下的車輛資源，并且在江蘇已經有4、500臺自營車輛，而且即將上線純電動汽車，因此在定制居民班車領域，將可以擁有更大成本優勢。

據悉，客車碼頭已在天使輪融資階段，已達成初步融資意向，未透露具體投資方。