國內首個飛行學院新三板掛牌 訓練容量全國第三

挖貝網消息，12月3日，湖北蔚藍國際航空學校股份有限公司（公司簡稱：蔚藍股份）新三板掛牌，成為國內首個登陸新三板的飛行學院。創始人兼董事長為宋謹占股76%，現任中國航空運輸協會通用航空協會理事。

飛行學校更要看重辦學條件

蔚藍國際航空學校所處教育業，固然要講究教學條件和師資力量，更何況是飛行學院。

公告顯示，蔚藍國際航空學校擁有訓練用機場8個，訓練用航線20余條，基本覆蓋訓練所需的各種飛行環境，能夠給予學員豐富的訓練體驗，襄陽機場是蔚藍國際航空學校主飛行運營基地。此外，學校擁有目前正在飛行運營的塞斯納、鉆石及派珀等飛機公司的飛機20余架，模擬器5臺。沒有直升機，只教飛機。

師資力量上，蔚藍國際航空學校擁有飛行教員34名，主要來源于部隊退伍、自己培養等，平均飛行小時數超過4000小時，且平均從事飛行員培訓工作的時間也超過3年。

目前國內能夠提供面向大型運輸航空公司副駕駛培訓的整體課程的飛行培訓學校主要有11家，訓練容量最大的是中國民用航空飛行學院，訓練容量為1500。海南航空學校第二，訓練容量268。蔚藍國際航空學校和中國民航大學并列第三，訓練容量160。四家學校占據了絕大部分市場。

教出了順豐快遞？

其實看學校好不好，只要看教出來的學生就知道了。

蔚藍國際航空學校不僅為航空公司訓練飛行員，還與中國民用航空飛行學院合作為部分需要進行整體課程中高性能培訓的學員提供服務。多年來，中國民用航空飛行學院一直是其第一大客戶。2014年和2015年，順豐航空是其主要客戶之一。也就是說，很多用飛機運快遞的小哥正是來自這里。

不過話說回來，順豐快遞快不快，和飛行員基本沒關系，關鍵還是看天氣。當然，現在我們也知道了，由于天氣原因，可能延誤的不只是航班，還有培訓班。

虧損系不可抗力所致？

從公開的財務數據來看，蔚藍股份2013年、2014年、2015年1-4月的營業收入分別為8219萬元、9706萬元、3015萬元。凈利潤分別為1167萬元、1558萬元、-99萬元。

數據來源于蔚藍股份公開轉讓說明書

為什么今年出現虧損？從財務上看原因是由于非經常性損益，但在公開說明書里未見到相關解釋。

航空學校的天空將是一片蔚藍

我國民用航空領域飛行員培訓最主要的來源是按照《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》（CCAR-141部）規范進行運行的飛行培訓學校。截至 2014 年底，我國境內經批準運營的141部飛行培訓學校數量有14 家，蔚藍國際航空學校是其中之一。規模最大的為中國民用航空飛行學院，屬于我國最傳統的飛行學員培訓院校，其培訓人數占據了國內該類學校的一半以上，而其他飛行培訓學校主要是后期進入該培訓領域的與公司類似的民辦企業。

挖貝網新三板研究院分析師毛云杰認為，隨著政府逐步開放低空空域、簡化審批流程，國內的私人和公務飛行需求被喚醒，加上工業航空、公益航空等需求的自然增長，結合美國、巴西等通用航空大國的發展歷程和歷史經驗分析，我國通用航空業在未來將可能迎來巨大的增長。