菲亞特奇瑞資產折價存分歧無礙合資步伐提速

    中國區董事長孟斐璇、中國區CEO申克、菲亞特汽車首席代表阿爾貝里諾，1月29日晚，在北京京城大廈50層，菲亞特以前所未有的高管陣容面對媒體，這是菲亞特近年來絕無僅有的高規格陣容。當晚，孟斐璇透露，菲亞特與奇瑞合資已進入加速期，在細節談妥后，雙方將把相關材料提交國家有關部門審批。

    加速牽手奇瑞

    在簽署《諒解備忘錄》5個月后，菲亞特和奇瑞的合資終于進入加速階段。

    “我們也需要說話，也需要讓外界知道我們正在以及將要做什么。”孟斐璇轉動高腳杯，興致很高。當晚，菲亞特舉行了近年來少有的高規格溝通會，中國區三大高管集體從上海趕來出席。當晚的溝通會安排在北京著名的會所———京城大廈50層的“京城俱樂部”。

    “我們都在加速，有很強的加速愿望。”孟斐璇強調著，這時候，沒有比“加速”更能清晰表達他意思的詞兒了。孟斐璇透露，菲亞特奇瑞合資談判已進入“加速期”，不久，在細節談妥后，雙方將把相關材料提交國家有關部門進行審批。

    曾在北京讀書的孟斐璇能說一口流利的普通話。當晚，他既是董事長，又是翻譯，目的僅是不浪費時間。

    興業證券汽車分析師林木紅表示，菲亞特少有的高調舉動，可能是希望向外界傳達一種信息，就是菲亞特重視中國市場，對中國市場有長期的承諾。“這種信息在其撤出南京菲亞特后尤其必要。”

    這是菲亞特乘用車業務第二次在華尋找合資伙伴。此前，菲亞特和南汽的乘用車合資業務以失敗告終。在去年12月26日上南合作簽約前，菲亞特宣布退出成立已9年的南京菲亞特。

    目前，撤資手續正在國家有關部門辦理，但只是時間問題。“菲亞特不會放棄中國市場，我們還希望與中國企業建立合資及其他合作關系。”孟斐璇表示。

    最后一根稻草

    在撤出南京菲亞特后，菲亞特將希望寄托在奇瑞身上。

    “幾乎每周我們雙方的人員都會坐下來談，雙方都希望合資能盡快實現。”阿爾貝里諾表示，菲亞特和奇瑞的合資談判進展得非常順利，近期雙方基本實行“一周一談”。

    去年8月6日，在經過近一年接觸洽談后，菲亞特和奇瑞簽訂備忘錄，約定將按50：50共同出資成立合資公司生產乘用車。該合資公司將設于安徽蕪湖，計劃于2009年投產，將生產和銷售菲亞特旗下阿爾法羅密歐和菲亞特品牌汽車，此外還將生產和銷售奇瑞品牌汽車，預計年產量為17.5萬輛。

    在該意向簽訂后，菲亞特和南汽展開了艱難的“分手”談判，最終，在去年12月，菲亞特將50％股權悉數轉讓南汽，如愿從連年虧損的南京菲亞特脫身。至今，雙方的“分手協議”細節還沒有公開，申克諱莫如深地說，“我們約定十年后才能公開”。

    在脫身南京菲亞特后，菲亞特將銷售網絡接收下來，并宣布在新的國產車上市前，引進Linea、Bravo、Grande Punto三款進口車在華銷售，填補銷售空白。阿爾貝里諾表示，目前這三款車型已通過國家3C認證，在完成環保認證等一些手續后，預計在7月初就可正式銷售。

    然而，在林木紅看來，進口車銷量不可能很大，如果希望完成30萬輛的目標，菲亞特無疑得依靠奇瑞。

    據悉，目前菲亞特和奇瑞談判人員正就注資規模、投產車型、出資方式和折算評估等關鍵問題進行最后磋商，正式的合資合同文本也在最后敲定中。

    資產折價分歧

    盡管菲亞特和奇瑞合資已在加速，但關于資產折價的分歧仍然存在。

    據悉，奇瑞希望以土地資產和廠房出資，折算成應該對等出資的資本金，而菲亞特以現金和車型技術出資。但目前關于應該折算成多少資金，以及哪些資產應該折進合資公司，哪些不應該折算，雙方有一定的分歧。

    “目前雙方正討論是否以現有已建成的廠房設備出資，但判斷的原則是現有資產是否能加速審批的進程。”孟斐璇話里有話。他透露，菲亞特認可奇瑞以資產出資的方式，但希望這些資產有助于合資公司盡快獲批成立。

    奇瑞銷售公司副總經理、總經辦主任金弋波表示，菲亞特和奇瑞確實還剩下些細節在敲定，“但共同的意愿就是要快一點。雙方的談判小組正在緊密聯系，雖然不是每天都聯系，但也是很頻繁”。

    除了資產折價的分歧，未來的經銷商網絡也是一個問題。孟斐璇透露，菲亞特將保護原經銷商的利益，未來和奇瑞合資生產的車型也將由這個網絡銷售。此前，經銷商普遍信心不足，有部分已流失，轉售其他品牌。3年前，曾有80多家經銷商銷售菲亞特轎車，但目前全國只有55家。

    據悉，菲亞特不久后將專門成立汽車服務公司，對寶貴的經銷商資源進行梳理。“我們還有源源不斷的車型，希望中國市場和消費者給我們機會。”孟斐璇感慨地說?！霰緢笥浾?楊開 （本文來源：京華時報 ）