奔馳的中國夢：讓潛在的客戶有機會駕駛奔馳

Q：我們注意到進口奔馳轎車的銷量高于國產的，不知您是否覺得E級車的國產化是個成功的例子，如果還要堅持國產化的話，未來產品系列將會怎樣？

蔡澈：先舉個例子。新款的C級車在國際首發后六個月就能在國內上市，而且國產化的C級車在今年初的時候就上市了?，F在對于新的C級車的需求量是非常大的，工廠也在加班加點的做，希望能夠滿足市場對C級車的需求。下一代的E級車我們希望能夠針對中國市場的需求。C級車和 E級車是奔馳品牌下主要的兩款車，在未來，我們還是要量產。

Q:信貸危機對奔馳的效益影響有多大，前不久它在美國的銷售大幅下滑，來自中國的市場增長能不能彌補美國市場的下滑？在現在的市場形式下，去年制定的要在2010年營業能力在10%的目標能否實現？

蔡澈:先回答您第一個關于美國市場的問題。確實市場在整體來說是下滑的，但奔馳在08年第一季度比07年的一季度增長了30%，而且我們做了一些調整，但是2008年奔馳在美國的市場還是能創出新的銷售記錄的。包括在中國這樣的新興市場，奔馳這樣品牌的銷售情況非常好，08年完全能夠達到一個更高水準。

在不到一年之前我們就宣布希望2010年得到10%的銷售收益，但現在確實面臨了很多目標的挑戰，比如石油價格在上漲，原材料價格在上漲，二氧化碳排放方面的技術改進的投資在增長，這都是我們面臨的巨大的挑戰，但是我們依然有信心承諾按照我們的目標前進。

Q：奔馳要在中國生產發動機的事情，現在進展如何？

蔡澈：設計中的一款柴油機在按部就班的進展之中?，F在與合作伙伴正在進行商談之中。我們非常有信心能夠獲得正面的結果。

Q：現在中國中高檔車的消費群體正在從60年代的人向70年代甚至80年代轉移，這對奔馳的客戶群體有什么相應的變化么？

蔡澈：總體來說，當然我們要了解市場的總體變化，我們對市場的目標客戶了解的更多將有利于我們更好的銷售產品。在中國市場上，不管年齡如何，大家都認為奔馳是個高檔的比較有身份的品牌，這個作為一個基本的起點是非常好的，我們的工作人員會去研究到底具體的客戶群對具體的產品有什么樣的具體需求，我們要盡量滿足這樣的需求。您可以注意到，今天首發的產品相對來說都是針對比較年輕的客戶群。

Q：奔馳最近對車輛安全方面的發展非常重視，而且也是它宣傳的重點，未來會不會有其他方面會成為產品研發方面的重點。比如產品的可靠性、外觀設計和新能源的問題。

蔡澈：實際上，我們是有一定的側重點的。在某些方面我們希望成為無可爭議的第一名。比如在安全方面、產品設計方面和產品質量方面。在其他方面，我們可以在前三名。

Q：中國市場消費者的需求中，哪些是奔馳特別關注的？從了解到消費者的需求到產品發布，這個時間段需要多長？

蔡澈:首先，中國市場消費者的需求與國際市場消費者的需求相差無幾。主要在安全方面、環保方面、舒適方面、設計方面以及動感方面，都是有著很高的要求。我們在梅賽德斯奔馳整體上的新車研發過程中就將這些經典的傳統理念考慮進去了。就想您在看到的剛剛發布的GLK，它是一款緊湊型的豪華越野車，車身變小了，不等于內部空間就犧牲掉了。如果您坐到車里就能發現，我們動足了腦筋保證奔馳的經典的舒適感，實際上它也符合市場上對節能的要求。但車身變小也不會動力有任何的影響，其動力還是非常強勁的。從這個角度看，奔馳還是順應了市場的需求，無論是中國市場還是國際市場。

在安全方面的研發，現在很多人都關注在背的問題上，也就是發生撞擊后的后續措施如何。其實，作為安全很重要的一面，如何防范撞擊也是很重要的，也就是如何能夠在最嚴重的情況發生之前能夠對司機進行保護。比如在夜間駕駛，奔馳推出了夜視系統，讓夜間駕駛有了保障。我們也希望通過這樣的眼福，未來能夠實現零故障的目標。
另一方面還有我們的環保。就像今天我們在車展最中心的位置向大家展示的環保方面的最新成果。第一階段是生產最清潔的發動機。第二階段是混合動力車，明年我們的混合動力車將會在全球量產。第三階段是最終實現零排放，比如燃料電池或者電池汽車。

Q：您怎么看待氫動力？

蔡澈：我們希望把氫動力更多的用在我們的燃料電池中。在15年前，我們曾經做過一些嘗試，我們感覺到我們會把氫作為燃料電池的主打。2005年，我們向北京引入了3量燃料電池動力的大巴士。這也是我們對全球燃料技術的一次嘗試的一部分。我們希望通過這些車在整體上的表現和數據來看我們新一輪的整體的發展。

Q：在奔馳看來，在中國市場上，那個環保概念是最先運動到市場上的？另外，在中國市場上的油品質量會影響發動機發展？

蔡澈：我們相信能源的可持續發現希望利用內燃機的力量。比如說歐洲50%以上的車都用的是清潔柴油。用清潔柴油的話，可以省油到20%到30%。而且我也認為中國缺少清潔的柴油車，我們也在考慮把柴油機的技術引入到中國，這也就似乎我們通常說Bluetech，最清潔的柴油技術。但引入的前提是我們必須有更清潔的柴油，所以我們現在也跟一些品牌有共同的倡議，探討如何把柴油車引入中國。

Q:剛才博士說的那款要在北芬生產的柴油發動機是清潔的么？

蔡澈：首先，從研發的科技角度講，我們肯定是盡最大努力去推廣最高端的技術。無論是普通柴油，還有混合動力，抑或是我們說的Bluetech，其實和油品的質量是息息相關的。我們推廣某一種技術也要考慮是否有輔助的配合和油品問題。在美國，我們有使用清潔柴油車的倡導，那么當地也是把油品的含油量降到了最低，對于廠家來說，就可以第一時間把清潔能源技術運用到那里。但是，這是客觀的因素。從主管來講，從技術層面，我們當然愿意把最新最好的技術拿到中國。
混合動力其實也是我們可持續能源發展的一部分，明年我們也會量產，在全球范圍內上市。在研發過程中，我們已經考慮到這混合動力以后是有可能成為動力驅動的，這也是順應全球趨勢的戰略。在中國也是，我們會在合適的時機引入技術，不管是什么方案，柴油也好，混合動力也好，Bluetech也好，柴油和混合動力相匹配也好，也要看最合適的可能性。

Q：怎么看待中國內地汽車市場的需求變化

蔡澈：說道中國大陸的需求，從銷量來看，去年一年的銷量增長達到13%，應該說這是我們最高的一個增長，大家可以看到，不論是去年的銷量還是今年第一季度的銷量，跑車和SUV的增長非?？?，（第一季度的增長）與去年同期相比將近翻一倍。我們希望不斷在市場策略和銷售策略上體現奔馳的多元化的形象，我們希望擴大客戶的群體。我們希望有更多追求環保、追求動感的年輕群體在購車過程中考慮到奔馳。我們在客戶滿意度上做了評測，去年的測評顯示奔馳榮獲客戶銷售滿意度第一名。隨著中國市場的發展，我們希望能夠順應年輕群體和精英們的發展需求。
從品牌形象上來講，今天大家能夠看到我們用了一些影視明星，我們希望她們能夠代表一部分的年輕群體。今天我們請了章子怡來做我們的嘉賓，我們希望大家看到我們新的形象。

Q：其實雷克薩斯在去年就已經是銷售量第一了，但它一直不公布數據，因為他怕會來自國產化的壓力。請問奔馳怎么看待這件事，是否把雷克薩斯當作自己最潛在的競爭對手。

蔡澈：雷克薩斯去年的銷售的確表現得很強，但是如果要看其具體的車型銷量分配，它主要的銷量在IS和ES 上，在頂端的豪華車市場中，奔馳還是處于領先地位的。說到IS 和ES車型，我們覺得隨著全新一代C級車的國產，它的競爭力會非常強。比如說去年11月，我們上市了進口的C級車后，不到2個月的時間，2000輛車就全部售完了。3月份的時候，國產C級車也正式上馬，應該說我們有能力與之競爭。

梅賽德斯奔馳尊重每一個競爭對手。奔馳除了有其自身強大的品牌效應，以及我們是世界上第一輛汽車發明人很強的特征之外，在環保技術上我們也很有信心在不久的將來能夠超越豐田，比如我們的Bluetech是世界上最清潔的柴油發動機技術。還有混合動力，我們所有的車型在研發過程中都會考慮到將來可以轉換成混合動力車，這個競爭力非常大。同時，我們也提倡整體的全面的品牌形象，不僅是環保、不僅是安全、不僅是設計。無論是在中國市場還是在國際市場我們都有信心比我們的競爭對手更好。

Q：奔馳在今后一段時間內的銷售模式會不會有變化？

蔡澈：針對不同的車型，比如我們的S型車，我們不需要有任何的代言，因為它本身就是一款非常強的車型。在推廣一些新車型或其他一些車型上，我們有可能會有明星參與。說到底，對我們來說最重要的是，我們的客戶和我們潛在的用戶能夠有機會駕駛奔馳車，奔馳車的元素非常豐富，只有你駕駛它才知道。比如新的C級車，你只要駕駛它了，就不用我們口頭說服你說我們的奔馳車多么舒適多么有設計感、動感、時尚等等。

同時，我們還做了大量的公益活動。因為我們認為在中國市場的發展不僅靠銷售，還需要有更多的表現去回饋中國社會。比如我們和聯合國教科文組織共同發起的“自然之道 奔馳之道”的環保計劃、我們的交通安全的教育以及國家大劇院首位戰略合作伙伴的等等的舉措，都是希望能為國家多做一些事情，希望通過這些整體戰略，有更多的人關注奔馳、熱愛本次和、最終成為奔馳的客戶。

我們致力于在中國長期的發展，比如大家在車展中看到的GLK緊湊型越野車選擇在北京進行全球首發，各大車展都希望把這款車放到他們那里首發，但我們董事會毫無質疑地決定這款車必須放在北京車展首發。說到銷售模式，我作為研發的總負責人，我對網絡也非常感興趣，這次采訪完之后我也會接受一個網絡采訪，我們也能夠看到有一些新的形式值得我們借鑒和使用。