高油價加速上海出租業整合

    "上海將可能出現強生控股、大眾交通和海博股份三大出租車巨頭,目前120多家規模出租車公司也在此次整合之列."上海某出租車行業人士說.

    7月9日晚,巴士股份(600741.SH)發布公告,強生集團(600662.SH)總經理金德強以及上海交通投資(集團)有限公司副總經理王豐余、巴士新新公司總經理張必偉分別擔任巴士股份總經理和副總經理.

    這次高管空降被看做是強生集團整合巴士股份的開始,也是上海出租車行業整合的序幕.整合涉及的兩家上市公司是上海出租車運營第二、第三大公司,強生控股共擁有8000輛出租車,巴士股份擁有6500輛出租車.

    6月2日,巴士股份發布公告稱,上海國資委已同意上海久事公司上報的巴士股份公交資產剝離上市公司方案,并決定在上海汽車(600104.SH)工業(集團)總公司范圍內選擇資產注入巴士公司.在剝離公交車這第一大主營業務之后,第二大主營業務出租車資產以及汽車租賃資產或將被強生控股接手.

    久事公司是上海市政府1987年組建的國有獨資綜合性投資公司,主要掌控上海的國有公交資產.公開資料顯示,久事公司持有巴士股份股權28176.3497萬股,占公司總股本的22.96%,為公司第一大股東.久事公司還于2006年合并持有強生集團45%的股權,成為強生集團的第一大股東,強生集團持有強生控股32.51%的股份.

    "地面公交業務剝離出相關上市公司后,久事有動力將剩余公共交通資產集中于一家上市公司,這樣既可以做強、做大主業,又可以貢獻一個殼資源." 國金證券分析師趙乾明說.

    三大公司呼之欲出

    強生控股8000輛出租車加上巴士股份的6500輛,兩者合并之后達到14500輛,將超越目前排在第一位的大眾交通(600611.SH)的8730輛.但知情人士透露,大眾交通將整合錦江控股旗下出租車資產,海博股份也將把"藍色聯盟"收編.

    2007年和今年3月,大眾交通出資控股了上海虹口大眾出租汽車有限公司99.84%股份,如果再整合錦江控股4500輛出租車,總量也會達到13000多輛.

    大眾交通財務總監、董秘顧華說,如果價格合適的話,不排除收購一些中小型出租車公司的可能.

    而傳聞的另外一方海博股份(600708.SH)旗下上海海博出租汽車有限公司組建于1998年,現擁有出租車5000余輛,是上海出租汽車行業五大骨干企業之一.而"藍色聯盟"成立于2001年5月,由18家擁有出租車數量在200輛到1000輛之間的中型出租車企業攜手成立,聯盟采用統一的標志和車身顏色.聯盟成立時,出租車的數量規模一度突破7000輛,與大眾、強生公司的出租車數量相比也毫不示弱.

    "海博股份去年就已經收購了,只是由于某些原因還沒完全改換頂燈和顏色."知情人士說,"藍色聯盟"所屬車輛應該是歸屬海博股份掛靠管理,原屬企業資產歸屬不變.

    高油價加速整合進程

    "上海國資委對其擁有話語權的城市公共交通資產進行資源整合優化是個大概率事件,不能確定的是時間進程和具體的整合方式."國金證券分析師趙乾明說,現在的高油價將加速資產整合過程.

    上海出租車行業的整合是在上海市政府整合公共交通資源這個大背景下的一個具體步驟.上海市政府仿效北京市政府做法,將盈利能力低的地面公交業務剝離出上市公司,以更好地承擔公共服務職能,而且上海軌道交通、地面公交和出租汽車資產發展方向和整合路徑上,政府將有不同的規劃.

    "北京市政府補貼公交成本與北京巴士股份公司的改制幾乎同步推進.上海市政府或許會學習北京,在為上海市民提供最基本出行服務的同時還需要向股民、投資者交出漂亮業績單."國金證券分析師趙乾明在其報告中就曾預測出巴士股份的資產分配方案.

    雖然這次的整合是由上海國資委牽頭,但是涉及的范圍大,牽涉到各方利益平衡問題.這次的整合也充滿了困難.由于油價上漲,出租車行業出現了一些運營困難,因此上海市政府鼓勵本地出租車公司進行并購.

    "油價這么貴,出租車司機比較缺乏,出租車公司的運營出現了一些困難."上海紡運汽車服務公司負責人張女士說,雖然有聽說上海將在奧運結束之后對起步價進行調整,但是這也不能從根本上解決問題.

    上海黃海出租車公司邵先生則認為,無論是政府進行油價補貼還是提高起步價都無法根本解決出租車公司運營困難.他說,現在上海出租車每輛每月的養路費需要1000元,而其他地方只要250元,如果不實現費改稅的話,出租車企業運營困難將會繼續.