爭議人物仰融：戴罪之身放言重拾造車夢

　　在人們逐漸淡忘那個7年前遠走異鄉、創下“產業-金融”獨特商業模式的爭議人物時，身在美國的仰融卻通過媒體高調宣布：我想回來！

　　一系列頗具“仰氏”風格的商業計劃也隨著這次豪言昭示天下。

　　時過境遷，7年前那場驚心動魄的“政商博弈”中怒目而視的兩位當事人，各自的棱角已經隨時間流逝而逐漸圓鈍：曾經越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會的仰融，早已主動撤訴；而2008年前后，有關方面對仰融說：“不影響你的買賣，想做點事情就做吧。”

　　于是，這位身材不高、濃眉飛揚、永遠梳著紋絲不亂“大背頭”的52歲男人，放言重出江湖，豪放背后，不乏投石問路式的慎重。

　　重拾造車夢

　　雖然遠在美國，但仰融仍然時刻記掛國內動向。在這7年中，北京和上海的朋友一直跟他保持聯系，并及時向他傳遞著國內發生的一切。

　　得到“關系緩和”的信號后，2008年5月23日，仰融通過其香港的上市公司“遠東金源”以400萬元人民幣購得吉林一家以采礦為主業的公司——吉林晟世的全部股權。作為在國內的新支點，開始醞釀對汽車產業進行投資。

　　經過長時間的思索，時下最熱門的新能源汽車成為這位資本運作高手東山再起的切入點。

　　根據媒體披露的仰融《汽車項目書》，一個橫跨美、中兩國的汽車公司將應運而生：在中國，仰融的團隊正與國內至少5家地方政府就項目引入、選址等問題進行洽談，作為回報，他承諾未來8年將為當地政府實現產能300萬輛，產值1萬億，稅收1000億，提供10萬人就業，人均年收入達到10萬元，即所謂的“831111”計劃。中國項目一期計劃投入400億~450億元，打造300萬臺發動機和100萬輛整車基地。為了證明此計劃并非空談，在項目書中提到，2012年首款車型上市。

　　在美國，計劃投資100億美元，達到300萬輛產能。據媒體報道，該計劃目前已獲得美國政府批準，并無償得到3萬畝土地的使用權，以及多項稅收減免政策。

　　中國和美國的汽車業務由仰融在美國的公司掌控，他為這個新公司取名“正道”，擅長資本運作的他仍然只能在美國遠程遙控自己的團隊完成中國項目的管理，而他則主要負責海外運作、融資等事宜。

　　毋庸置疑，如果他的計劃能夠如期實現，一個足以改變全球汽車業競爭格局的汽車企業將被載入史冊。但據見過仰融的媒體人士稱，仰融是個極有說服力的人，但每次談話過后，總覺得他常常“言過其實”。暫且不論如此龐大的計劃能否獲得國家有關部門的審批，他自身的資金實力能否應付如此龐大的投資，也讓人打個問號。

　　在全盤托出他的新計劃之后，仰融仍不忘展現其一貫的驚人氣魄——要在3年后超過自己曾經創造的輝煌。

　　缺乏想象力的人很難讀懂仰融的布局。[page]

　　戴罪之身

　　提起曾經一手打造的華晨汽車，仰融依舊流露難舍情懷，“如果能回來，最想去的地方還是華晨的沈陽廠房。”他不止一次發出這樣的感嘆。

　　2006年1月，時任大連市副市長的祁玉民接手當時虧損4億元人民幣的華晨汽車，做事強硬的他上任的第一件事，就是把仰融時期在華晨金杯工廠大門口堆起的一座用來辟邪的“小山”鏟除，“我不迷信，也不信這個邪，一進門敞敞亮亮的多好。”祁玉民在接受CBN記者采訪時曾這樣感嘆。

　　事實上，被這位華晨新掌門人剔除的，并非只是那座“小山”，曾經留在國內的仰融手下“四大金剛”，已經悉數離開華晨汽車。雖然現在的華晨金杯汽車工廠，已經難覓仰融的痕跡，但在老金杯人心中，對于仰融的開創性管理仍然印象深刻。

　　CBN記者找到曾在上世紀90年代末代理過金杯海獅汽車的遼寧某汽車經銷商，他說，1995、1996年國內汽車市場不透明，凡事靠人情、靠關系，秩序混亂，與企業內部人員的關系好壞直接影響到返利的多寡，當時是金杯汽車率先規定全國經銷商的統一返點，代理商積極性很高，“當時變化的確很明顯”。

　　當時的銷售數據也佐證了仰融這個汽車“門外漢”的營銷功底。從1996年起，沈陽金杯每年銷售額都以超過50%的速度增長，銷量從1995年的9150輛激增到2000年的6萬輛，不僅把一汽小解放逼出市場，更迅速成為國內輕客市場老大。

　　2001年前后，仰融打造出了一個市值高達246億元之巨的“華晨系”，旗下5家上市公司，擁有8條汽車生產線，10多家汽車整車和零部件工廠。

　　2002年10月23日，仰融旗下上市公司申華控股發布公告稱，公司于10月21日接到遼寧省公安廳通知，公司董事長仰融因涉嫌經濟犯罪于10月18日被遼寧省檢察院批準逮捕。仰融的罪名是“挪用資產”。當年6月，仰融出走美國。

　　如今，仰融在勾畫新的宏圖大志之時，仍然記掛著華晨汽車。有消息稱，在仰融團隊正在考察的國內5座城市中，有一座就在遼寧省內。

　　不過，國內汽車界人士大多對此事表示懷疑，甚至嗤之以鼻。

　　一位證券分析師在接受CBN采訪時對仰融這個新造車計劃發出質疑：“目前中國各方面法規逐步完善，汽車產業已經有非常嚴格的準入制度，即便新能源汽車政府也抓緊出臺了嚴格的產品法規，融資高手并不代表在當今中國汽車市場所向披靡。”

　　另外迄今為止，仰融依然還是“戴罪之身”。