船企有望三五年內打開海工裝備突破口

　　本報記者 李會報道

　　數字表明，中國造船業遠未走出低迷之勢，兩年內，情況也許將越來越糟。

　　絕處求生。專家預測，海洋工程裝備市場有望成為中國造船企業走出低迷的新領域，中國造船企業有望在三五年內成為該領域內頗有競爭力的一股力量。

　　一組來自工信部的數據顯示，今年前5個月，新承接船舶訂單118萬載重噸，同比下降96%?！拔艺J為這一降幅應該是意料之中的事情，因為它比較真實地反映了全球航運市場的低迷狀況以及造船市場的供求嚴重失衡關系沒有從根本上得以改變。雖然近期中國兩家骨干民營船企（舟山金海灣重工和江蘇熔盛重工）承接到大量新船訂單，但這并不是市場基本面回暖的根本體現?！敝袊肮I經濟研究中心高級分析師梁志勇告訴《中國產經新聞》記者。

　　據了解，船舶這一產品的交付周期一般在兩三年，因此，新訂單的驟降勢必對行業未來兩年的發展造成巨大壓力。那么，從企業和國家支持來看，分別應做哪些努力來扭轉這一狀況？(下轉A2版)(上接A1版)國家陸續出臺的實施細則能否盡快落實是關乎造船業能否加快走出危機困境的關鍵。梁志勇指出：“目前公布的規劃只是一個框架性文件，具有操作性的東西比較少，所以陸續出臺的規劃細則是值得船企期待的。對于企業而言，當前船舶企業的首要任務依舊是確保手持訂單的安全，所以企業的任務當然是確保在建船舶和有效合同的順利推進。這需要獲得一定規模的買方信貸支持，此外還需要與船東保持密切溝通，盡量滿足船東提出的部分要求，如延期交付、更改船價等等?！?/p>

　　長城證券機械行業分析師徐星月的看法更顯悲觀，他告訴《中國產經新聞》記者，船舶行業狀況的好轉跟整體經濟形勢有關，雖然中國經濟在好轉，但從世界來看，還遠遠沒有恢復。并且就目前而言，整個行業運力過剩，已經是供過于求。他同時指出，有些船東會在船價跌到一定程度的時候“抄底”，但至于訂單數量能否讓這些造船企業糊口，都很難說?！捌髽I努力也好，國家的振興規劃也好，都很難在一時之間扭轉行業頹勢?！?/p>

　　在整個航運市場低迷的狀況下，找到突破口，挺過險境生存下去成為每個船企不得不考慮的問題。而發展海洋工程裝備在業內則是已經形成共識的，上海市造船工程學會理事長張圣坤指出，海洋工程裝備的市場很大，至少10年內大有可為，不會產能過剩。

　　梁志勇同樣看好這個市場：“我認為海洋工程裝備市場值得期待?！睋榻B，今年下半年開始，國際上很可能會有一些新訂單要投放，韓國、日本、新加坡等國家的造船企業已經做好了充分的準備，蓄勢待發。但是，我國船企在全球海洋工程裝備市場的占有率僅為5%左右，與韓國和新加坡等造船企業相比，尚有一定差距。

　　徐星月指出，雖然我國企業的技術與世界水平相比差距比較大，但我國企業的成本優勢很明顯。目前，國家扶持的力度很大，只要加大資金和人力的投入，技術水平的提高應該很快，“預計3到5年，技術的差距就會有明顯的縮小?！?/p>

　　“船舶工業調整和振興規劃中提出了到2011年海洋工程裝備市場占有率達到10%，所以預計到2011年會有一定的起色。不過，要想實現大的跨越，可能要到2015年以后了?！绷褐居抡f。