上汽：從“被全球化”到“全球化”

　　上汽集團已經從一個“被全球化”的棋子，正在成為中國汽車產業勇闖天涯的“旗手”

　　文‖蔣學偉

　　在“世界是平的”時代，全球企業將發揮越來越重要的市場與政治影響力。而有競爭力的全球企業只能在開放的國際化市場競爭中成長。

　　近年來，一汽集團、東風汽車和上汽集團及長安汽車等主要傳統國有大型汽車企業集團已經真正開始自主發展，并謀求全球企業的市場地位?？傮w而言，在全球化領域，上汽集團起步較早，并且走得較遠。2009年，上汽集團銷售汽車272萬輛，躋身于世界第8大汽車集團。

　　近年來，上汽集團一直在嘗試進行自主的全球化，希望改變“被全球化”的角色，成為真正的全球企業。

　　從“被全球化”開始

　　1985年3月21日，上汽集團與德國大眾合資成立上海大眾。但它其實只是德國大眾在中國的一個生產工廠。初期的上海大眾甚至沒有銷售職能，更不用說開發能力。德國大眾掌握著決定企業發展的生產技術、管理體系、新車型等關鍵因素，上海大眾只是其全球發展的一個“棋子”而已。

　　為了改善自身的被動地位，上汽集團與美國通用汽車公司在1997年合資成立上海通用。雙方建立戰略合作伙伴關系，在產業鏈各領域展開合作。

　　合資企業引進了先進的生產技術和設備，并且參與管理，提供學習與交流的機會。上汽集團由此開闊視野，學到了外方的先進生產技術和管理體系，從而提高相應的管理能力。雖然還不能完全“知其所以然”，但至少能夠“知其然”。

　　在“被全球化”過程中，上汽集團對合資企業的管理控制力一直比較弱。但是，仍在尋找機會，以謀求更大主動權。

　　2003年，它重組了當時的中國汽車工業總公司，獲得其持有的上海大眾10%股權，實現與德國大眾的對等管理權。2009年12月4日，上海汽車公告稱，以8450萬美元的對價將通用汽車中國公司所持有上海通用1%的股權轉讓予上海汽車的全資子公司上汽香港，由此獲得對上海通用的控股權。

　　逐鹿國內市場

　　汽車產業是一個典型的規模經濟與范圍經濟的產業，尤其是規模經濟。這不僅體現于生產制造領域，還體現于其它的相關價值鏈環節。并購重組可以在短期內迅速擴大規模，并盡可能利用市場機會。

　　上汽集團是一個典型的并購式成長。在1990年代之前，上海地方國有甚至集體產權性質的整車和零部件企業通過國有資產的劃撥，基本都被歸入上汽集團。此后，上汽集團開始在國內不斷并購和擴張，快速壯大企業規模，躋身國內汽車業“三大”之列，且是其中唯一的地方國企。

　　1999年4月，上汽集團通過國有資產劃撥方式重組江蘇儀征汽車公司，組建上汽集團儀征汽車公司。2000年12月15日，上汽儀征成為其全資子公司。

　　為完善其車型系列，增加微型車，2001年7月，上汽集團通過資產劃撥重組柳州五菱汽車股份公司。2002年11月，與通用汽車中國公司和柳州五菱汽車公司，聯合組建上汽集團控股的上汽通用五菱。2006年，上汽通用五菱成為中國微車市場的老大，其市場地位一直維持至今。

　　2001年1月，通過對奇瑞汽車部分國有股權的劃撥而組建上汽集團奇瑞汽車公司。2004年9月，奇瑞汽車脫離上汽集團而獨立發展。

　　2006年9月，上汽集團與意大利依維柯公司合資設立上汽依維柯。2007年6月，上汽依維柯重組重慶紅巖汽車公司，建立上汽依維柯紅巖商用車公司。上汽集團由此大規模進入重卡領域。

　　2007年，上汽集團與躍進汽車集團合作，全資收購南汽集團，實現上（汽）南（汽）合作。上南合作使上汽集團在整合羅孚相關生產資源的同時，也增加了其商用車業務（“躍進”輕卡與“依維柯”輕客）的規模和能力。

　　上汽集團在獨立自主地進行一系國內大規模重組的同時，還與通用汽車一道基于上海通用的業務發展平臺，分別在2001年12月和2004年8月成立上海通用東岳汽車公司和上海通用北盛汽車公司。

　　為了擴大上海大眾生產能力，以充分利用快速增長的中國汽車市場發展機會。2008年4月，通過上南合作，收購原南京菲亞特工廠，建立南京分公司，經過改造產能達30萬輛。2010年7月15日，上海大眾儀征基地項目簽約，規劃產能30萬輛。

　　全球化初試身手

　　汽車產業是典型的全球化產業。在開放經濟條件下，構建全球性產業鏈已經成為世界汽車產業發展的一個基本要求。

　　上汽集團是國內最早與跨國公司合作的國有企業之一，明顯具有國際視野。2000年9月，時任上汽集團總裁的胡茂元提出“出?？缪蟆薄叱錾虾Ｗ呦蛉珖?，跨越重洋走向世界。同時，提出“全球化，或者被全球化”命題。當年，上汽集團制定“走出去”與“引進來”并舉的全球化發展戰略。

　　對于海外收購，上汽集團初期與其長期合作伙伴通用汽車合作，共同參與海外項目重組。在熟悉海外收購流程和國際大企業的業務管控之后，開始獨立操刀，但遭受重創。于是，又退回到“搭便車”式的重組。

　　2002年10月，上汽集團參與美國通用-韓國大宇汽車重組項目。投資5970萬美元，參股10%，開創了中國汽車企業購買國外汽車企業股權的先河。

　　通過收購陷入破產威脅的英國羅孚，上汽集團更快地創建了高端的自主品牌。2004年12月，上汽集團出資6700萬英鎊購買“羅孚”幾乎全部技術核心知識產權。經過2007年底的上南合作，“羅孚”相關資源的中國所有權人合二為一，這為上汽集團自主品牌的成功奠定基礎。

　　值得一提的是，盡管全球金融危機是中國企業走出去，重組海外企業，迅速提升自身競爭力的一個好機會，但是，因為在一些項目上經歷過教訓，上汽集團的大規模海外重組還是非常謹慎。與吉利收購沃爾沃大舉躍進相比，上汽基本采取了穩步發展、循序漸進的國際化策略。

　　2010年初，上汽集團收購破產清盤后的主要生產廂式貨車、輕卡和小型客車的英國LDV公司（收購了LDV全部的生產設備、品牌、知識產權）。

　　今年11月，上汽集團搭通用汽車IPO的便車，參股通用汽車，以加強雙方的戰略合作。

　　在自主發展之路上跨越式前進

　　在利用與跨國公司合資、合作過程中所獲得的能力、經驗、人才及財力的基礎上，上汽集團開始進行大規模的自主發展，建立自主發展平臺與載體，從先前的投資控股公司再次回歸其本來定位——產業型公司。

　　在中國加入WTO后，上汽集團提出了3個層面開發的技術開發發展戰略，即“超前開發、聯合開發、自主開發”。在自主發展過程中，“自主發展”是魂，是信念；“集成國際資源”是道路。

　　對于一貫依賴于合資的上汽集團來說，其發展此前一直受制于合作外方的限制，也非常痛苦。當積累資源，時機成熟時，上汽集團終于選擇了“單飛”。

　　2001年6月，上汽集團重組儀征汽車公司，并將其作為自主品牌的生產基地。通過引進通用汽車歐寶的Combo平臺，開發多用途輕型客車“賽寶”，這是其對外宣稱的第一輛自主品牌的汽車。但未得到市場的響應。

　　2006年2月24日，上汽集團的“全面創新誓師大會”上，上汽集團和上海汽車董事長胡茂元說：“我有一口氣，就是一定要搞出自己的品牌?！?/p>

　　為此，上汽集團堅持自主開發與對外合作并舉的方針，確立了“依靠自身力量自主發展、收購國外企業合作生產、深化戰略合作合資生產、合資企業創建自主品牌”的發展道路和“不完全依賴外方、不排斥外方參與、不違反知識產權、充分利用世界資源”的“三不一用”發展原則，集成世界資源，“世界為我所用”，打造自主品牌。

　　2006年10月，上汽集團自主品牌“榮威”正式發布?！皹s威”品牌的誕生，標志著上汽集團從以合資合作為主，進入到合資合作與自主開發并舉的新階段。盡管問世時間不長，但“榮威”已經成為國內主導自主品牌之一。

　　上汽集團的自主創新，分為3個層面：二次創新、集成創新和新技術創新。從目前來看，上汽集團主要從兩個方向發展自主品牌：轎車(“羅孚”/“名爵”)和新能源汽車。上汽集團利用“羅孚”技術發展自主品牌，首先樹立高端產品形象，然后再將品牌向下延伸。

　　為了推進新能源汽車的開發，上汽集團與政府部門、科研機構及國內外先進新能源企業合作，以突破新能源關鍵技術瓶頸，更快地獲得技術領先優勢。2009年5月5日，上汽集團召開加快推進新能源汽車建設誓師大會，明確新能源汽車產業化發展目標。

　　在全球化企業的培育過程中,上汽集團的基本發展方向與目標是“做大(規模)”與“做強（競爭力）”。

　　從“做大”來看，主要是通過與跨國公司進行合資，迅速走上現代化制造道路；進行大規模的并購，獲得規模經濟。從“做強”來看，學習國外先進技術和管理，并在消化與理解的基礎上進行本土化創新；在世界市場范圍內整合資源，提升全球競爭力。

　　在汽車產業全球化的過程中，上汽集團已經從一個“被全球化”的棋子，正在成為中國汽車產業勇闖天涯的“旗手”。

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　　責任編輯：李魏晏子

　　上汽參股通用意在全球化

　　文‖上海國資記者 李魏晏子

　　2010年11月18日，美國通用汽車正式啟動IPO，本次IPO規模達到201億美元，創下美國歷史上最大規模。上汽旗下全資子公司上海汽車香港投資有限公司（簡稱“上汽香港”）以每股33美元獲得配售通用汽車1515萬股普通股，總計出資約5億美元，約占通用汽車總股本0.97%。此次全部出資資金由上汽香港在香港金融市場自籌。

　　迂回擴大投票權？

　　據《上海國資》了解，上汽香港購買通用汽車股票之后，或將引起上海通用和上汽通用五菱股權結構的變化，這可能是其參股通用的主要意圖。

　　據渤海證券分析師邵琳測算，配售完成之后，上汽在上海通用的持股將從51%變為51.47%，在上汽通用五菱的持股比例將從50.1%變為50.57%。持股比例的上升，將意味著上汽在合資公司中的投票權增大，這對上汽非常有利。

　　其實，上汽在2009年的一次收購中，已經為增加投票權埋下了伏筆。

　　2009年12月，上海汽車和通用汽車達成協議，通用中國以8450萬美元的對價將其所持上海通用1%的股權轉讓給上汽香港，上汽由此成為上海通用的絕對控股股東?，F在看來，這也許是上汽擴大其在與通用的合資公司中的投票權的第一步。加上此番入股通用，通過兩個1%的計劃，折射出上汽擴大自己在合資公司中的影響力的意圖。

　　參與此次收購的上汽財務總監谷峰表示，“在做入股決定的過程中，我們最看重的是與通用的戰略合作伙伴關系?！?/p>

　　另外，有分析師認為，通用汽車破產時，美國政府出資約500億美元，獲得通用汽車約60.8%的股權，扣除掉21億美元的優先股，1%股權的價格約8億美元。而此次上汽只花了4.9億美元，賬面贏利就達30%左右。

　　據此看來，上汽以4.9億美元去換取不足1%的通用股權，不僅沒有虧，而且還賺了。

　　以合作換技術？

　　此次交易上汽是以“以合作換技術”,在維護并擴展互助合作方式的同時,試圖從通用得到更多關鍵技術,這是業內人士的另一種推測。

　　通用與上汽合作，是因為看好亞洲巨大的汽車市場潛力，借助上汽實現其在亞洲的戰略布局。而上汽此前一直遵循的是“以市場換技術”的戰略。表面“委屈”的背后，隱藏著上汽的雄心壯志。在幫助通用進入新興亞洲汽車市場的過程中，上汽從技術研發到銷售服務的各個領域，也得到了通用汽車的諸多支持。

　　但雙方合作至今，在全球汽車市場環境發生巨大變化的情況下，參與收購通用，以合作換技術，更適合上汽在海外業務發展的戰略部署。

　　“上汽此舉是有利于其國際化和技術拓展的?！便y河基金管理公司市場總監吳磊對《上海國資》表示。

　　他認為，作為國內汽車行業領軍企業，上汽要提高自身的核心技術，一方面需要加大研發投入，即所謂內涵式發展；另一方面，通過積極的重組、并購等外延式發展（因為目前來看，一些大型的汽車企業已有實力參與并購重組，甚至參與外部收購等），亦是可以考慮的方式。

　　海通證券股份有限公司并購四部副經理何新文告訴《上海國資》：“當年上汽重組韓國雙龍,雖然最終由于整合困難、金融危機以及工會不合作等原因而以失敗告終，但在這個過程中，上汽還是引進和保留了一些技術。這次參股通用，上汽意圖換取更好的技術。今后將能有更多的機會參與全球同步的研發過程，以增強自主研發能力?！?/p>

　　中國市場還是海外市場？

　　有專家認為，上汽參股通用的另一利好，是可以與美國、加拿大政府為盟，獲得潛在的政策優惠，有利于其海外市場的拓展。

　　但何新文認為，上汽此次參股能否獲得政策優惠等利好還是未知數。從過去與外資合作的經驗看，如果上汽今后把自己國內的市場讓出去，而寄希望于風險比較高的美國汽車市場，顯然難度很大。

　　但如果把雙方合作的重點放在國內市場拓展上，未來的道路也許會平坦很多。

　　這是有理可循的。一方面，中國未來汽車市場拓展的空間還很巨大。據統計數據顯示，2010年前8個月，中國國內汽車銷售近1200萬輛，同比增長逾39%。同時，中國新車的銷售數量增速也非常驚人。據中國汽車工業協會預計，2010年中國汽車銷售將達到1700萬輛，也就是說中國的新車銷量將達到美國歷史上的最高水平。

　　另一方面，中國政府對新能源汽車產業的支持，也為未來的合作提供了空間。

　　“2010年，預期中國全年汽車銷量將達到1700-1800萬量，中國汽車市場將成為全球最活躍的汽車市場，這給新能源汽車的未來發展，提供了巨大的發展空間，對此通用也一定非常感興趣?！眳抢诒硎?。

　　責任編輯：武孝武