中國車戰略線路圖

　　面對格局非常鮮明的“自主弱、合資強”的局面，中國自主品牌汽車企業構筑優勢競爭戰略，形成國際化視野和經營戰略非常重要

　　文/ 薛旭

　　與2010年汽車工業超乎想象快速增長相比，2011年一季度至今突然轉折。其間，出現了一個非常特殊的狀態：合資不自主，自主不強勢。合資企業集團，雖然有很充足的資金和很強的盈利能力，但盈利主要是在外資企業，自主研發盈利力量正在形成之中，還談不上充分釋放。自主品牌，即使在中國本土之上，也處于弱勢狀態，創建世界品牌的目標顯得力不從心。

　　在這樣的發展路徑背景下，今年“兩會”期間，長城汽車總裁王鳳英代表弱勢自主品牌，提出要創造和扶持自主品牌發展環境的議案，建議制訂中國汽車“走出去”的國家戰略，為打響“中國車”品牌營造產業政策環境。

　　自主汽車品牌通過創新戰略，實現創造中國本土世界級汽車品牌集團的目標，正確的策略選擇顯得非常重要，可供中國選擇的主要戰略至少有三個。

　　市場戰略：攘外先安內

　　中國自主品牌汽車企業應構建穩定的發展戰略，逐漸在世界級的市場中形成自己的份額，最終實現創造世界級品牌的目標。

　　對大部分自主品牌來講，要想生存下去，2015年之前總銷量必須做到300萬輛左右，在國際市場理論上講應該做到100萬輛左右。目前看，擁有這種實力的中國自主品牌企業，最接近的也不過是奇瑞，2010年銷量為70萬輛，其他企業數量更少。

　　在自主品牌的市場戰略中形成了一個客觀的現實：無內不強，無外不名。沒有中國本土的市場，中國自主品牌不能做得很強大，但沒有國際市場的銷售，中國自主品牌也不能具備大品牌的輻射力。中國自主品牌想要依靠國際市場有所成就，首先需要在本土市場上做大。

　　至于未來五年在國際市場的發展，中國自主品牌應發力于發展中國家的市場，以及發達國家不愿意去的某種經濟和政治有矛盾的市場。前者主要是低價為主導的市場，例如金磚國家和一些石油國家。當然，深耕發達國家市場也并非完全是禁區。比如，奇瑞在意大利的銷售達到7000輛，有可能在未來五年突破到2萬至3萬輛；進而，如果奇瑞被意大利市場接受，借助后者的設計和資源能力，在整個歐洲銷售三萬到五萬輛，是完全有可能的。如果奇瑞在歐洲能占住一個主導地位，對其自身技術水平品牌影響力的提高都有巨大的幫助。

　　競爭戰略：發揮比較優勢

　　中國完全照抄照搬發達國家和或者在所有領域趕上發達國家是不切實際的，中國要發揮自己的廉價技術資源的優勢實現相對的不對稱的技術發展，構建相對優勢的汽車的體驗和價值，從過去的低價低質轉變到中價中質，實現汽車產業的突破性的成長。這樣，就能夠在競爭優勢戰略中實現相對的突破。

　　首先，繼續發揮中國勞動密集型和廉價勞動力的優勢，構建低成本的世界級汽車制造體系，以較低的價格、中檔的質量，在世界市場上占據優勢的位置。其次，構建低價高質的戰略，在相對較低價位較高質量的基礎上，推出相對較高的價值，逐漸轉變成中價高質，縮短與發達國家的品質差距。實現方式可以是依靠先進的不均衡技術戰略實現突破——即在中國有優勢的制造業領域當中(尤其是電子產品制造領域)，將技術和研發結合起來，提高汽車的舒適性和電子性。

　　在過去的20年間，日本汽車產業發展在技術和價值戰略上所走的路線，就是一個標準的不均衡之路，即充分發揮電子技術的優勢和水平，注重解決汽車的舒適性問題。日本電子創造性強且可靠性高，在電子技術的設計和安排上有相對的優勢，所以日本汽車在舒適和可靠性方面都具備相對明顯的競爭優勢，從而在豪華汽車的競爭中打造出雷克薩斯等高端品牌，完成了以豐田為首的全球汽車市場突破。

　　品牌戰略：內外兼修贏優勢

　　大凡在世界領域內獲得認可的汽車品牌，都具有自己特定的文化特質，能滿足特定群體的消費訴求。作為發展水平尚嫌稚嫩的中國汽車企業，及早培養符合我國汽車產業特征和消費者需求的汽車文化意義重大。

　　中國車企在國際經濟中一個非常突出的特征是國際競爭能力相對較弱，很多汽車出口都是外方主動找到中國企業代理銷售，往往淡化和弱化中國自主品牌，主要依靠其自有的品牌，甚至依靠街坊商品在國際銷售，這對長期培養中國汽車產品的消費群體和消費忠誠度十分不利。同時，我們也在服務上依賴國際經銷商，這樣的狀況應當得到改變。

　　中國汽車企業應該堅持品牌經營，在企業文化構建與內部流程管理方面學習西方先進的知識體系，踏踏實實地做大做強。既要充分發揮勞動力優勢，塑造具有技術、成本雙優勢的團隊；也可以規避汽車行業的保護政策，利用當地勞動力，或是通過自建汽車廠的組建，構造汽車廠的自主品牌；同時，還要有寬闊的心胸在地方融得資本，在地方發展構建強勢品牌。

　　缺乏文化底蘊的品牌建設是蒼白無力的，沒有企業文化建設去“造”品牌，就好比搭建空中樓閣。尊重勞動者的創造精神，在競爭中充分發揮質量管理，引進先進的人力資源，塑造全球競爭優勢的企業文化，將是創造世界一流汽車產品的重要路徑。

　　(作者系北京大學經濟學院國際貿易系教授)