沃爾沃是自主品牌成中國車企冷笑話

　　中國車企的品牌“冷笑話”

　　《中國經濟周刊》記者 陳思羽|北京報道

　　沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉說，“沃爾沃應該是真正的自主品牌”。有人認為，這是一個冷笑話。

　　但沈暉認為，自主品牌不是自創品牌，希望大家能正確認識這一概念?！拔譅栁质?0多年的豪華車品牌，也是吉利控股下面的一個可以自主的品牌?！?/p>

　　如何界定自主品牌，多年來業界一直未有定論。隨著中國汽車市場的發展和走出去的步伐加快，人們對自主品牌的理解也在發生變化。

　　合資企業的自主棋

　　5月末，工信部裝備工業司司長張相木公開表示，今后自主品牌建設工作中包括鼓勵合資汽車公司開發自主品牌。對于目前爭議較多的合資自主品牌來說，這是首次獲得官方認可。

　　合資企業推自主品牌是近一年來行業爭論的熱點。贊成者認為，合資公司推自主品牌，與本土自主品牌和本土公司收購國外知識產權打造的自主品牌一樣，是中國汽車業自主品牌的另一種形式；反對者則認為，合資自主品牌是“假自主”，因為知識產權并非全歸中方所有。此外，合資公司打造中國自主品牌的商業邏輯值得商榷，而合資外方的品牌策略亦存在變數。

　　隨著競爭的加劇，不管是合資公司向低端走，還是我們本土自主品牌向高端走，都是必然的。吉利集團副總裁趙福全在接受記者采訪時表示，合資公司做自主品牌的戰略部署并不令人意外。

　　上汽通用五菱副總經理袁智軍認為，合資自主品牌是在充分利用合資公司人力、財力資源的基礎上，彌補了本土公司的研發短板。原來完全靠引進國外產品，中方只能分享利潤，而在合資雙方共同締造的自主產品里，中方按合資比例擁有知識產權，“時機合適的時候，中方甚至可以全部購買其知識產權，成為完全的自主產品?！?/p>

　　袁智軍透露，上汽通用五菱每引進一款新車型，必須獲得通用汽車美國總部審批，并向美國通用汽車支付技術轉讓費用。但合資公司開發的自主品牌則不需如此，因為中方按50%的持股比例享有一半知識產權，并擁有了開發能力?！斑@個研發團隊在中國，什么時候想做產品都可以?！?/p>

　　今年4月，廣汽本田理念上市，這意味著國內首個合資企業自主品牌量產車型即將進入市場。

　　在“理念”下線現場，廣汽本田執行副總經理姚一鳴說：“合資企業沒有自主品牌，就永遠不可能從制造走向創造，合資企業的自主品牌是在中國注冊的，它屬于中國。由于合資企業的中方沒有自有技術，先期投入的產品肯定是依賴外方舊有的技術，但總有一天會甩掉這個拐杖?！?/p>

　　據了解，廣汽本田中方的思路是：第一款“理念”車基本靠拿來，第二款車在外方指導下半獨立完成，爭取第三款車獨立完成，實現合資企業由制造向創造的跨越，長期目標是讓合資企業的自主品牌設計生產出一流的汽車返銷國際市場。

　　繼廣汽本田于2007年首個提出要打造合資公司自主品牌以來，已有包括上海通用五菱、東風日產在內的兩家公司推出合資自主品牌寶駿和啟辰。此外，北京現代、長安福特、東風本田等合資公司均表示，有意推出自主品牌車型。

　　“合資”為何推“自主”呢？背后的推動力，對合資中的外方來說，是中國的產業政策和日益激烈的市場競爭；對中方來說，則是合資多年之后，不再滿足于僅僅獲得商業利潤，渴望擁有自己的技術。

　　北汽集團副總經理董海洋表示，合資公司推自主品牌是一種典型的側翼品牌策略。他解釋說，側翼品牌策略是在諸多行業廣為應用的商業策略，比如寶潔的主力品牌是潘婷，但同時推出海飛絲和沙宣，以進攻低端品牌和保護主力品牌?！昂腺Y汽車公司推出自主品牌是同樣的道理?！?/p>

　　收購外企品牌也屬自主品牌？

　　除了合資自主品牌之外，爭論得最激烈的就是中國企業收購的外來品牌是不是也屬于自主品牌，爭論的焦點則在于自主品牌是中方自己占主導的品牌，還是中方自創的品牌。

　　2010年8月，吉利收購沃爾沃。今年4月8日，沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉接受媒體采訪時一語驚人，“沃爾沃應該是真正的自主品牌”。有人認為，這是一個冷笑話。然而，沈暉進一步解釋稱，自主品牌不是自創品牌，希望媒體幫忙更正這個概念?！拔譅栁质?0多年的豪華車品牌，也是吉利控股下面的一個可以自主的品牌?！?/p>

　　自主品牌收購或注資國外品牌的事情不只有吉利。

　　5月16日，荷蘭跑車制造商世爵汽車發布公告稱，中國汽貿公司龐大集團將和其子公司薩博成立一個50：50的分銷合資企業和一個50：50生產型合資企業，生產薩博品牌，并創立合資自主品牌。這意味著這對“新婚夫婦”的“孩子”會有進口車、合資車、自主品牌車，這也意味著多年來專注于汽車流通領域的經銷商大腕將參與到整車制造領域中，當屬國內首例。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊對此并不看好。龐大目前并沒有整車生產資質，“近年來，政府相關部門對于合資公司項目的審批難度明顯較以往更大?！睋私?，從去年起，外資企業在華成立合資公司的門檻提高了，自主品牌和新能源汽車項目成為審批通過的必要條件。

　　以薩博的技術、品牌，加上龐大在中國“龐大”的經銷能力，是否可“橫掃”目前中國汽車特別是轎車的各類市場？龐大汽貿公司首席執行官龐慶華表示：“這次合作不僅要在中國銷售薩博品牌汽車，還將成立合資汽車制造公司，進一步提高薩博品牌汽車在中國的競爭力?！睒I內人士分析，“剛剛在股市完成圈錢的龐大與薩博在銷售和制造領域展開戰略合作，將掌握薩博市場渠道的控制權，也不排除未來出現龐大負責市場，北汽負責生產的可能性?！币虼?，這場圍繞薩博的商業較量才剛剛上演。

　　可以預見的是，隨著我國汽車工業的發展以及全球化進程的加快，將會有越來越多的吉利收購沃爾沃事件，會有更多的薩博收購案，這種收購也不會僅限于整車，在零部件方面也會出現更多的新聞。

　　打造“中國車”品牌

　　自主也好、合資也罷，或是沃爾沃的自主牌，興許我們對自主品牌的概念應該換個方法理解。長城汽車總裁王鳳英的說法就很有代表性。

　　王鳳英表示，汽車制造必須樹立一個明確的目標，即打造“中國車”品牌，在消費者心目中建立與“德國車、日本車、美國車”等相對應的“中國車”概念，在市場上逐步扭轉“中國車”品牌形象。

　　分析人士指出，不是所有“中國制造”的汽車都是“中國車”?！爸袊嚒币膊皇呛唵蔚淖灾髌放频母拍钷D換，“中國車”首先要代表著高品質的中國自主品牌汽車和一定比例的自主知識產權；其次，要具備一定的技術和工藝先進性，滿足國家產品質量標準，適應中國市場或出口市場需求。

　　王鳳英建議，國家應制定“中國車認證體系標準”，針對符合“中國車”定義的企業進行評審，將符合認證標準要求的企業列入“中國車認證企業目錄”?！爸袊囌J證企業目錄”認證體系，主要圍繞產品一致性保證能力、質量控制體系、車輛安全、環保、能耗、質量、服務以及品牌力等方面，對符合“中國車”定義的汽車企業進行評審和考核。

　　“自主品牌的提出，本來就有政治訴求，現在的汽車市場，已經是一個全球化的市場，無論是人才還是資源都是全球化配置的，討論真假自主品牌沒有意義?！痹鴵纹嫒鹧芯吭涸洪L，現任上海交通大學汽車工程院院長的許敏表示。