快遞大圍城：主宰者與跨界者 掙扎者與入侵者

　　編者按

　　城里的有些死掉了，而城外的拼命在搶一張入場券，這座快遞的圍城遮擋著我們的視線，讓人看不清緣由。

　　高油價的壓力、人工成本的攀升、跨界者的威脅，還是外來的狼……

　　我們試圖從這堵墻撕開一個豁口，去看看里面的真相。

　　主宰者

　　快遞江湖：掙扎與入侵

　　深陷困境，處在“崩盤”邊緣的民營快遞企業上海希伊艾斯快遞(下稱CCES)迎來了新主人，主營商貿、商業地產以及金融投資等領域的中國紅樓集團于7月12日宣布并購CCES，使這家具有一定規模的快遞企業暫時避免了被市場洗牌的命運。

　　CCES也是受困于內外部環境以及自身原因而在掙扎之中的國內快遞企業現狀的縮影。在諸多內外因素的作用之下，號稱有7000家企業爭奪7000億市場的中國快遞業經歷了一輪又一輪市場“牌局”的洗禮，早已變換了江湖。

　　從阿里巴巴到京東商城，從小紅馬、DDS到如今的星辰急便、CCES，國內的快遞行業從來不缺乏入局者，但也時時刻刻面臨著出局的風險。

　　逼到死角的掙扎者

　　“盤子更大了，規矩也更多了，但想要做起來卻更難了。”入行快遞業超過十年，供職過國內多家民營快遞企業的吳先生在接受本報記者采訪時，這樣描述如今的快遞業發展，“這已經不是一個幾部電話幾輛電動車就能夠從無到有做起來的時代了。”

　　與此前陷入困境的星辰急便相似，CCES走的也是通過加盟模式尋求快速擴張的路徑。在市場內外部環境都不兇險的環境之下，加盟模式的確可以幫助企業以較低的成本迅速擴大自身的配送網絡，因此成為諸多民營快遞企業趨之若鶩的商業模式。

　　然而在油價不斷上漲、經濟形勢動蕩的環境之下，諸多快速企業依托廉價勞動力發展，產品同質化嚴重，“價格戰”此起彼伏的民營快遞企業不可避免地陷入到困境之中。

　　“網絡規模對快遞企業而言尤為重要，但拓展網絡卻是成本最大且最為耗時的，因此餐飲零售業上做得比較成熟的加盟模式使很多快遞企業似乎看到‘一夜之間’便能網點遍布全國的捷徑，便不顧自身在資金以及管理上的缺陷，盲目求大，這也是很多企業如今難以維系的根本原因。”吳先生對本報記者坦言。

　　“市場經濟作用下，優勝劣汰是必然的結果。”國家郵政局局長馬軍勝12日在上海接受本報記者采訪，談到國內一些快遞企業面臨的困境時表示，“很多國家的快遞業都是由幾家大企業加上數量眾多的小企業組成的市場結構，但國內的很多小企業往往擺不正自己的定位，盲目想做大，因此出現各種問題。”

　　星辰急便董事長陳平在此前接受本報記者采訪時也直言“太著急做大”是把星辰急便逼到“死角”的重要原因。

　　在中投顧問高級研究員高博軒看來，對加盟模式的寬松管理，使公司對其快遞業務無法實施有效的管理和控制，工作效率低下、成本高企是CCES走到破產邊緣的根源所在。此外，快遞業的不良競爭“加價先死，不加價等死”的負利潤運營狀態，也加速了CCES資金鏈的斷裂。

　　“除了EMS、順豐這些已經不在同一層面上的企業，國內很多民營快遞公司陷入了一個不良的發展邏輯，低成本擴張搶市場——低水準服務降成本——低收益無力提升核心競爭能力，”吳先生對本報記者分析，“其后果就是大量競爭力不足的小企業在市場上搏殺，每當外部環境有變化時便會洗牌淘汰一批。”