神州專車推C2C平臺 承諾永不抽成

7月網約車新政出臺，8月滴滴、中國優步宣告合并，9月各C2C網約車平臺明顯減少補貼并提高司機抽成……就在外界普遍認為國內出行市場格局既定、休戰在即之時，一直以B2C運營差異化突圍的神州專車，突然殺了個出其不意：宣布接入C2C模式。

按照神州專車9月22日發布的最新U+開放平臺戰略，神州專車不僅將向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，更讓業界錯愕的是——平臺承諾“永不抽成”。

眾所周知，神州優車董事長兼CEO陸正耀在多個場合都曾公開唱衰C2C盈利模式。如今，如此不按套路出牌究竟意欲何為？

在U+戰略發布會上接受《每日經濟新聞》記者采訪時，陸正耀重申神州專車的B2C戰略會堅定不移地走下去，并仍將通過自有車輛的B2C模式以品質創造利潤，不靠C2C賺錢；U+開放平臺則以免費換流量，兩者互為補充，共同構成神州共享出行的全產品線。

而在業內人士看來，神州“永不抽成”的打法顯然是要重燃行業戰火，而且將戰火直接燒進了“敵占區”。C2C網約車平臺的盈利前景將因此更加撲朔，專車市場紅海變血海。

一箭雙雕

　　 盡管陸正耀否認推出U+開放平臺是要故意阻擊滴滴和Uber使其不能盈利，但在業內看來，這場戰火對C2C網約車平臺的盈利模式沖擊顯然已是不可避免。

而一箭雙雕的是，正如陸正耀所言，推出U+開放平臺的根本是神州專車的既定戰略，公司早在2015年6月就已經完成C2C模式的搭建，但因為當時法律和整個商業模式的不確定以及競爭環境的不理性，暫時沒有推出。

“神州專車從來都是按照自己的戰略和節奏做自己的事情，我們知道在什么時候做什么事情，該讓子彈飛一會兒就讓子彈飛，該出手時也絕不含糊。”陸正耀說。

之所以選擇這個時間點推C2C平臺，陸正耀表示，一方面，經過一年多的發展，神州專車不論是在客戶留存率還是在客戶滿意度和專車安全評分上都遙遙領先，高端客戶占比已經達到90%。而今年7月，神州專車的運營主體公司神州優車也已經掛牌新三板，成為新三板實業板塊中市值領先的公司。

據陸正耀在U+戰略發布會上披露的最新數據顯示，隨著運營成本顯著降低，整體運營效率明顯提升，單車毛利率虧損幅度持續迅速收窄，盈虧平衡在即。

“從用戶體驗層面看，U+開放平臺的推出，還可以增加車輛供給，進一步提高用戶體驗，加盟車主也可以共享神州專車高價值客戶流量、基于大數據的高效管理技術和專車第一品牌，使神州專車平臺價值最大化。”陸正耀說。

至于C2C平臺上的競爭對手們為了拉流量而展開大規模的補貼，陸正耀表示不排除會跟進。但同時被強調的是，他希望神州C2C平臺上的所有流量必須是自然的流量，靠補貼的流量是不正常的，在這個基礎上，未來這些流量的戰略價值從神州租車、神州專車、到電商、金融，就有很多。

最后的壁壘

備受關注的是，涉及具體運營上，過去一直以B2C模式“專業車輛、專業司機”保障服務品質的神州專車，在開放C2C平臺后，怎么保證U+平臺與神州專車的服務品質一樣？會不會影響神州專車的品牌？在派單上又怎么保證公平？

“在用戶體驗上，神州專車會打造4U專屬保障來保證客戶出行安全和高品質體驗。不但對U+開放平臺接入司機嚴審無犯罪記錄、嚴格培訓和服務管控，要求攜帶車輛為15萬元以上B級車，同時還通過人臉識別和虛擬安全號碼等技術手段，全方位多層次確?？蛻舭踩?。”陸正耀表示，在派單上，則增選U+開放平臺車輛的客戶，系統在派單時會以車輛遠近為標準，公平選派神州專車車輛或U+車輛。

同時，在陸正耀看來，U+開放平臺相比其他C2C平臺更能吸引車主加盟的優勢在于，除了永不抽成，讓司機賺錢；加盟司機還可以分享高價值客戶和優質客戶訂單，加上神州的客戶素質高，司機工作也會更加體面和受到尊重。

值得一提的是，按照神州專車U+開放平臺戰略，在產品方面，未來，神州還會適時推出出租車、拼車、代駕等服務。那么，整個出行行業會不會最終趨向同質競爭？

對此，陸正耀在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，任何商業競爭最后都是同質化的，區別在出牌順序的不一樣，而最后的競爭壁壘也一定是運營管理能力和企業長跑耐力的比拼。

“我比較喜歡長跑型的，跑步更多和自己跑，不是和別人跑，按照自己的節奏，不要亂。跑過一個目標再下一個目標。”陸正耀比喻。據稱，最近才剛剛從零起步、跑步比較上癮的陸正耀，除了每天堅持5公里、三個月已經瘦下30斤，而在上周末他已經可以一次性跑完15公里，并且已經報名參加了上海馬拉松。