《內河航運高質量發展的意見》出爐：指明行業三大方向 華光源海有望實現強者愈強

近日，交通運輸部等部門聯合印發《關于推動內河航運高質量發展的意見》（以下簡稱《意見》，提出未來五年發展目標，包括大力推進長三角和珠三角內河水運網絡升級，全國內河機動貨船平均凈載重噸達到1900噸以上，鼓勵企業兼并重組，引導企業開展“端到端”供應鏈服務，有序發展聯運服務，推動數字化發展，等等。

以上發展目標，指明了國家推動內河航運高質量發展的三大方向，一是推動航運、聯運運輸樞紐建設，二是鼓勵航運企業規?；l展，三是引導航運企業提高經營質量。另外從《意見》全文來看，長江經濟帶航運能力提升是一大重點。

新一輪政策驅動下，華光源海（872351.BJ）作為長江中下游頭部民營物流企業，迎來新的發展機遇。公司主要從事“運”輸“代”理一體化的內支線江海聯運集裝箱運輸、國際船代和國際貨代，登陸北交所以來，公司陸續增加長江中下游核心港口覆蓋、推動購置船舶、對外收購強化聯運能力、強化信息管理平臺建設等，多措并舉，有望實現強者愈強。

交通運輸部出爐最新政策

指明內河航運高質量發展三大方向

6月27日，交通運輸部、工信部等部門聯合印發《關于推動內河航運高質量發展的意見》（以下簡稱《意見》），提出2030年發展目標，指明內河航運高質量發展三大方向。

一是推動內河航運、聯運運輸樞紐建設。航道建設方面，要提升航道網絡暢通服務水平，實施內河水運體系聯通工程，加快干支航道網絡建設，打通堵點卡點，大力推進長三角和珠三角內河水運網絡升級；港口建設方面，統籌加快港口碼頭新建與改建擴建，加快培育長江上游、中游港口群；聯運樞紐建設方面，以內河主要港口為重點，立足綜合交通運輸體系，提升樞紐功能，加快打通進港鐵路“最后一公里”，優化長江等干線江海聯運體系，發展一批重點聯運港口，完善長三角等水網地區江（河）海聯運體系。

二是推動航運企業規?；l展。運力方面，有序推動內河船舶大型化發展，大力發展集裝箱等專業化運輸船舶，培育一批規?；F代化港航企業，優化船舶運力結構，到2030年全國內河機動貨船平均凈載重噸達到1900噸以上；資本運作方面，鼓勵以船舶資產為紐帶開展兼并重組，做強做優、錯位發展。

三是引導航運企業提高經營質量。精準服務方面，引導港航企業延伸上下游業務，提供多式聯運、倉儲配送等“端到端”供應鏈服務，向全程物流經營人和綜合運輸服務商轉型；經濟產業融合方面，鼓勵內河港口企業拓展港口市場腹地，促進大宗商品交易、農產品加工、跨境電商等上下游產業發展；數字化方面，推動智慧創新發展，推動主要港口重點提升集裝箱和大宗散貨作業自動化、智能化水平。

身居長江中下游民營物流企業頭部地位

華光源海有望實現強者愈強

華光源海作為長江中下游頭部民營物流企業，有望借助上述政策趨勢，邁上新臺階。

華光源海主要從事“運”輸“代”理一體化的內支線江海聯運集裝箱運輸、國際船代和國際貨代，堅持長江內支線發展戰略，業務范圍涵蓋長江中下游各主要港口，在長沙、岳陽、荊州、宜昌、武漢、南昌、九江、南京、蘇州、常熟、太倉、上海等地設有分子公司，在長江經濟帶25個樞紐港口中實現半數核心港口覆蓋。

關于國家推動內河航運、聯運運輸樞紐建設的趨勢，華光源海正同步實施擴張戰略，在長江經濟帶25個主要港口逐步設立完善業務網點，未來有望在增量運輸樞紐中繼續延伸業務觸角。

關于規?；l展，華光源海作為長江中下游名列前茅的民營物流企業，具備規模優勢，上市時擁有8艘自有船舶與3艘租賃船舶，總載重58,060噸，平均每艘船舶載重達到5278噸，明顯超過《意見》中關于“全國內河機動貨船平均凈載重噸達到1900噸以上”的目標。此外，公司還正在實施募投項目，推動購置一艘以輕柴油為動力燃料的江海直達集裝箱船舶，將有效增強運力。同時，公司于2023年6月以2000萬元收購湖南征運物流有限公司51%的股權，有效擴大了公路運輸業務規模。

經營質量方面，華光源海收購湖南征運物流有限公司51%股權后，有利于進行水陸聯運，增加港到門（從碼頭運到收貨人的工廠門點）、門到港業務。公司還致力于繼續升級產品體系，實現江海聯運產品品牌化，公路物流產品精準化，中歐鐵路產品協同化，空運航線產品集約化，電商物流產品細分化；深化“江海聯運訂艙平臺”數字化建設與創新，全面構建海陸空全球物流、詢價、訂艙、運營一體化平臺，實現科技物流生態建設。

隨著物流企業不斷朝著規?；?、高質量趨勢發展，行業“馬太效應”趨勢仍將延續，市場集中度有望進一步提升。華光源海憑借在長江中下游民營物流企業中的頭部地位，以及奮發向上的發展之姿，有望實現強者愈強。