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蔚來的“先知”與特斯拉的“后覺”

2018/9/3 9:34:45      72鉿 72鉿

在我國，一個普遍的現象，是新能源汽車廠商都喜歡對標特斯拉，就像手機廠商都喜歡對標蘋果一樣。

作為造車新勢力中的一員，蔚來的第一款量產車ES8剛一發布，就被稱為“中國版特斯拉”。

如果你就此認為，蔚來是特斯拉的追隨者，所有事都想在特斯拉后面，那就錯了。

特斯拉的“后知后覺”

近日，特斯拉正在雇傭展廳銷售、交付員工和客戶體驗專員。銷售專員與交付員工顧名思義，就是負責車輛的銷售和交付，而客戶體驗專員則充當顧問的角色，主要職責是幫助潛在客戶獲悉他們所要知道的有關特斯拉車輛的一切信息。特斯拉展廳的重心，就是客戶體驗。

在招聘網站上，特斯拉對客戶體驗專員的要求是：需要為現在所有客戶以及未來客戶持續提供卓越、具有教育作用、浸入式以及令人興奮的體驗，是特斯拉的品牌大使，要為客戶創造出令人難忘的體驗。

簡單說，就是特斯拉希望通過提供服務，間接提升銷量。在此之前，向客戶提供服務一直都不被特斯拉重視。

在汽車行業，廠商主要通過客戶體驗中心向用戶傳遞產品理念、提供服務、提升體驗。在我國的造車新勢力中，最注重用戶體驗的，當屬蔚來。

成立于2014年的蔚來，至今，共生產了2200臺車，交付了1381臺，但在用戶體驗方面，可以說做到了極致。

從一開始，蔚來就將服務體系作為領先于國內其他新造車企業的優勢，在招股書中，蔚來稱自己重新定義了擁有汽車的體驗，覆蓋從線上到線下、從居家到出行的全方位用戶服務。目前，蔚來用不到一年的時間，開設了8家NIO House體驗中心和53個服務中心。

相比之下，特斯拉在對服務的重視上，有些“后知后覺”。去年全年，特斯拉在中國市場的銷售額超20億美元，據估計，特斯拉去年在中國賣出的車在2萬臺左右，但截至目前，特斯拉在中國的體驗店、展廳、服務中心，累計只有59家。特斯拉的眾多用戶表示，特斯拉的服務水平似乎跟不上公司的整體步伐。

蔚來的“先知”

蔚來的8家NIO House體驗中心，都選在一線城市最核心的商圈，比如北京王府井、上海陸家嘴、廣州珠江新城。以坐落在北京長安街王府井東方廣場的NIO House為例，臨街的鋪面，3000平米的單店面積，NIO House已成為王府井的一個新地標。

為了用極致的體驗中心，給用戶提供極致的服務，蔚來的代價不小。據了解，NIO House東方廣場店的年租金約為7000萬-8000萬人民幣，蔚來已經簽約6年。上海陸家嘴的NIO House年租金更是過億。

8月14日，蔚來披露的IPO招股書顯示，公司的用戶體驗部門人數達到1994人，甚至超過生產制造的1789人。

蔚來在提升用戶體驗上，做到了“先知”、“先行”，在別的方面，就稍顯遜色了。

充電是新能源汽車首先要解決的問題。特斯拉不惜耗巨資打造超級充電體系，這才將旗下的電動車賣到了全球。截至去年年底，特斯拉在中國已完成建立168個超級充電站；充電樁數量超1000多個。

充電問題上，蔚來采用換電站+移動充電車的NIO Power換電體系。蔚來的換電方案，幾年前就曾被馬斯克嘗試過，效果不佳。2015年，特斯拉股東大會上，馬斯克表示，消費者更傾向于選擇快速充電站，換電技術推廣的意義不大。

另外，續航問題更是蔚來量產車ES8的一大硬傷。ES8是蔚來目前的唯一量產車型，官宣續航355公里，本來，這樣的續航里程就無法令用戶滿意，更何況，還有車主反應，在120km/h等速巡航下，ES8的最大巡航里程僅僅只有266公里。

蔚來“先知”，時時刻刻把人放在第一位?；蛟S，蔚來更應該做的，是先把車主放在第一位。

文章來源于：72鉿（微信ID：ai72Hf）

特斯拉 蔚來 客戶體驗

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