爭吉利沃爾沃中國基地 成都上海為最熱門候選

　　落戶北京被叫停后，成都和上海已成為最熱門候選地。

　　吉利成功收購沃爾沃后，其在中國的生產基地布局成為最大“懸案”。

　　據吉利集團此前的規劃，成功收購沃爾沃后，將在國內成立年產能約30萬輛的新工廠。此前，對于這一新工廠的選址曾傳出多個版本：分別是北京、天津、成都、大慶、上海等。其中，以北京的呼聲最高，不過，落戶北京協議在簽署前的最后一刻被叫停。隨后，成都經開區和上海嘉定成為最熱門候選地。

　　汽車產業的號召力和產業帶動力，讓地方政府趨之若鶩，也讓所謂的爭奪異常激烈。

　　多地傳“緋聞”

　　迄今為止，與吉利沃爾沃傳出“緋聞”的城市，有東莞、太原、湘潭、臺州、天津、北京、成都、上海、大慶。熱門的是后5者。

　　據稱，此前李書福在天津市政府牽線下，曾與天汽一度達成口頭協議：天汽以土地和資金入股沃爾沃項目，基地落戶天津市濱海新區的天汽廠區。但由于天汽沒有足夠資金，并認為吉利收購沃爾沃風險過大，合作最后告吹。

　　后有媒體爆料認為吉利沃爾沃會落戶北京亦莊。因為吉利在2009年12月22日于北京注冊了吉利萬源公司。然而，落戶北京協議在簽署前的最后一刻被叫停。

　　之后有消息稱，成都工業投資集團有限公司已通過信托和銀行理財產品方式融資20億元，參與國產沃爾沃項目落戶成都。

　　但緊接著，上海嘉定又似乎成為“板上釘釘”的選擇。據相關媒體報道，3月2日，上海吉利兆圓國際投資有限公司注冊于上海嘉定工業區洪德路1365號7幢2260室。

　　吉利兆圓的股東為浙江吉利控股集團有限公司、大慶市國有資產經營有限公司、上海嘉爾沃投資有限公司，股權比例分別為51%、37%和12%，增資后的出資額分別為41億、30億、10億元人民幣，總注冊資金81億元人民幣。其中，嘉爾沃由上海嘉定區國有資產經營有限公司和上海嘉定工業區開發(集團)有限公司于2月1日共同成立，注冊資金1億元，其中嘉定國資注資6000萬元，嘉定開發區注資4000萬元。

　　這家公司被解讀為“吉利收購沃爾沃的真正公司”。而據同家媒體透露，吉利收購沃爾沃后，中國總部將建立在上海嘉定區，并在該區設立一個沃爾沃國產工廠。嘉爾沃前期投入的10億元收購金額只是一個開端，未來沃爾沃工廠落戶嘉定后，地方政府將提供更多的融資支持。

　　懸而未決

　　正如在2009年12月23日與福特達成口頭并購沃爾沃協議的當晚吉利集團董事長李書福仍對媒體表示對此并不了解一樣，對于上述消息，李書福一概予以否認。

　　“我在這里慎重地告訴各位朋友，到今天為止，我們根本沒有確定沃爾沃在中國的生產基地在哪兒。”4月23日，北京車展現場，在接受相關媒體記者采訪時，李書福第一次公開就沃爾沃國產項目選址問題做出回應。“(如果說有，)只有一個，就是在重慶的長安。除了這一個，沒有確定下來第二個生產基地。”

　　李書福坦言，吉利確實和很多城市都有過接觸，也在談，但是在審批完成之前什么都定不了。因為扭虧是沃爾沃實現國產的前提——“這是國家審批機關對我們的要求。”

　　據福特汽車財報顯示，2009年，沃爾沃全球銷量為334808輛，全年稅前虧損6.53億美元。而據吉利聘請的中介機構測算，當沃爾沃年銷量達到37萬輛時，便可扭虧為盈。李書福預計2010年沃爾沃銷量可達38萬輛，“保守估計，到2011年也能盈利。”

　　但在盈利以后再行選址顯然太晚。分析人士認為，收購沃爾沃的資金來源也可能是沃爾沃國產項目選址地。目前，吉利在國內投產或在建的工廠有10個，多數是以項目換資金滾動發展起來的。

　　吉利收購沃爾沃巧妙之處也是將融資與建廠緊密捆綁。吉利收購沃爾沃的資金高達27億美元(18億收購資金、9億運營費用)，雖然李書福曾公開表示并購資金主要來自國外，但明眼人都知道，其中相當部分實際出自國內，而其中很重要的一環就是通過地方政府融資。據此，不少人推測：誰出資，未來基地就會落戶哪里。

　　對此，李書福同樣予以否認。“收購沃爾沃資金的一部分一個是上海，一個是大慶，他們是股東，是投資公司，和(沃爾沃工廠)落地(中國)沒關系。”

　　但他同時給出了選址的基本要素。“交通方便、人力資源豐富、零部件(配套)發達、政府的軟環境比較優越，適應于民營企業發展。”這是李書福心目中的4大條件。至于地方政府提供的資金，李書福并不看重，“建一個工廠要幾個錢？所以根本不存在資金支持的問題。”

　　據此分析各熱門城市的條件，或許可以在李書福“太極”之外,找到吉利沃爾沃中國基地的“蛛絲馬跡”。
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　　成都的機會

　　作為熱門候選城市，成都的優勢有二：一是有現成產業基地可以利用，二是成本較低。

　　吉利在成都經開區早已建立了汽車生產基地，2009年10月,最終定位為生產SUV和其他整車的吉利成都生產基地開始投入使用。

　　位于龍(泉)華(陽)路邊上的這一基地，是吉利滾動投資30億元新建的生產基地。除已建成的一期廠房外，該基地尚有近一半的土地沒有使用。這被認為可能會用于生產沃爾沃國產車型。

　　吉利收購沃爾沃后生產何種車型，爭議并不大。業內人士分析，目前比較適合吉利生產的只有XC60和C30車型。XC60是一款豪華SUV，放在成都生產，與低端SUV全球鷹一起，角逐西部市場，將極大節約成本，提升競爭力。

　　當然，對于吉利沃爾沃國產項目而言，僅有這點是遠遠不夠的，還需要一個完整的配套產業環境。經過近幾年的發展，成都經開區已吸引了近200家汽車零部件配套企業，正在建設經開區內零配件企業與整車生產企業之間無縫對接的物流體系。

　　吉利歐洲投資中心主任、首席代表王堅認為，沃爾沃的國內市場本來就在西部，而成都在西部的輻射力是有目共睹的。劣勢可能還是在交通運輸方面。

　　上海勝算幾何？

　　更多的人則認為上海更具優勢。

　　勝道資本總經理邱紅光告訴《上海國資》，影響吉利沃爾沃中國選址的因素要綜合多方面考慮，如當地用人、土地等綜合成本是否較低；當地政府配套的軟環境，如資金支持、當地市場銷售及其他優惠政策等；管理的便捷與高效性等。

　　邱紅光認為，從這些角度考慮，上海嘉定的綜合優勢較好一些。“上海嘉定已花費巨資在打造‘汽車嘉定’，產業基礎較好。此外,上海嘉定離吉利總部距離較近，便于管理。不足之處可能在于用工成本和土地成本會比成都經濟開發區、大慶要高一些。”

　　招商證券研發中心分析師汪劉勝則認為，在選址大戰中，成本更重要。“目前制造業正在實現產業轉移，建廠的成本(土地和人工)比以往高出許多，大城市顯然不適合設廠。”但他也表示，由于沃爾沃附加值高，受成本限制相對小一些。

　　但青島資深汽車研究人士宮玉辰認為，從大方向上猜測，李書?？赡芨粗乇狈降男禄?。“上汽通用五菱，長安等小車都已經做到了南北的互相跨越。大眾、豐田也從各自的南北基地把發展線路伸到了對方的地盤。吉利本身是浙江的，它可能更加看重北方的新基地。”

　　宮玉辰告訴《上海國資》，每一個品牌的汽車對自己的店和生產都有要求，全國甚至全世界品牌的4S店，基本都是一樣的。“沃爾沃在本國的生產環境是零下30度。作為一個以安全為主打的品牌，它選址肯定也會謹慎和嚴格，因為這是對品牌的維護。所以最可能被接受的廠址就是北方。”