國產汽車品牌創新那點事

　　在國產汽車行業，創新始終是提及頻率最高但也最無奈的東西，幾十年來的“以市場換技術”的思路總是令人在結果面前尷尬，現在我們終于開始有點底氣說汽車創新這點事了

　　文/于一

　　所有做企業的沒有人會不清楚創新的重要性，特別是在“被支柱”的汽車產業，國產汽車廠商們更會感同身受。

　　喊了幾十年的“以市場換技術”的造車口號，到頭來發現市場沒了，技術也沒了。雖然現在人們總是很容易找到奇瑞、吉利、比亞迪等民族品牌來作為最有利的反擊例證，但看看這些車所處的層次，只能說“和我們的初級階段保持了驚人的一致”——全是低端車型，所謂的中高檔車更多是象征意義，用消費者的話說，“不圖便宜我干嘛買國產車”。

　　不過，客觀地說，我們現在的國產品牌的確繼承了中華民族的優良傳統，臥薪嘗膽奮起直追，至少在這兩年的上海、北京車展上，我們看到了一些核心零部件上的創新產品。

　　所有自主汽車廠商的創新之路，如果從根上挖的話，會發現都基本一致，先照葫蘆畫瓢，然后再做了小伎倆的改動，美其名曰創新了。如果要把這些創新的方式區分一下，我們會發現依然有些不同。以奇瑞汽車為例，它在起家之時所采取的創新思路是采用逆向開發。在第一款風云車型，通過購買西班牙西亞特淘汰車型進行開發，結果市場反響不利之后，奇瑞拿來寶馬上兩代的MINI發動機開發了旗云車型，不過市場卻給予了當頭一棒。好在奇瑞QQ的成功救了奇瑞一把，于是它的逆向開發思路也逐漸明晰。這種逆向開發思路在中國車企起步之時，不僅僅是奇瑞，很多車企都曾甚至現在依然在采用，因為開發成本低、周期短、有現成車型可參考，但往往也承擔著侵權的風險，即便是消費者都能從似曾相識的外形中略窺一斑。

　　逆向開發之外，很多車企采取的技術創新思路，就是整體購買國外淘汰或者過時的車型，再進行二次利用和改進。這種方式往往簡單有效，最近剛剛被廣汽集團收購的眾泰汽車也是采用這種思路。眾泰在4月的北京車展展出了三款車型——三廂轎車朗俊、兩廂轎車朗悅和另外一款暫未命名的兩廂轎車，均是購買菲亞特三款車型的技術平臺后打造的。除此之外，吉利汽車在戰略轉型中推出的英倫品牌，也是通過這種方式，通過收購“英國出租車”公司，拿下品牌及車型，將其打造成一個具有英國風情的吉利高端品牌。

　　除了以上兩種創新思路外，如今中國的很多汽車都會采用外包的形式。通過將汽車設計業務外包給國外專業的高水平公司，把自己不擅長或者做不好的讓強手來干，自己來做擅長的營銷等業務，奇瑞等汽車企業都在這樣做，只不過各自與這種汽車設計公司的合作程度深淺不同。但是，這種創新思路的代價就是拱手讓出高額的利潤，自己更多地承擔了打工者的角色。

　　不管是采取哪種創新方式，學到點真東西、賺到點真金白銀才是正理，而且最好是真的學到東西而不是“被創新”。上汽的自主品牌榮威兩款車的市場反差給所有人都提了個醒，所有的模仿也好購買也罷抑或是外包，關鍵是要看市場的臉色、觀消費者的喜好，否則只能是自己扇自己的耳光，因為我們最大的優勢就是——我們最了解中國的消費者想要什么！